海马的失败可以归咎的问题有很多，而设计这个问题显然是逃不过的其中一环。这十年中，海马的产品除了一个比一个外观惊人外，也没有太多亮点可言。事实上在一众自主品牌中，设计最为让人无奈的就是海马，你是无法想象到为什么这台车设计成这样也会被量产。外观奇特、配置一般、品牌力弱，这基本就注定了没太消费者会买。另外，来到了2020年，顶部的自主品牌已经多点开花，面向高端化发展，海马能做的只能是继续开发三四线市场，用更强的配置和更低的价格去打一线自主品牌产品，当然难听一点来说，也只能从一线自主品牌中找点残羹剩饭吃。

未来

海马汽车现在已经是寒冬，但海马汽车股份只是海马投资集团的其中一部分。海马投资集团旗下还有房地产、保险、金融三大板块。这些板块成形时间基本是从海马迁都郑州后开始逐步建立的。对于海马集团而言，海马汽车即便是*了，集团依旧可以依靠其他板块继续生存，汽车板块的资质和供应链也能继续发光发热。

海马这么做也并非是只是一门心思想玩资本而放弃汽车，这实际上与幕后人景柱有深厚的渊源。两次创业的血与泪让景柱开始有了分散投资的想法。2006年海马开始迁都中原发展，而景柱也决定前往北大读博士后，师从著名经济学家厉以宁。此后景柱利用经济知识和人脉开始在保险、房地产和金融行业发展，至今，海马投资集团已经由汽车、房地产、金融三轮驱动。

在消费者面前已经失声的海马还有能力挽狂澜回到主流自主品牌角色吗？从个人的角度而言我并不希望海马继续边缘下去，因为海马好歹还能在技术研发方面上了点心（目前拥有1.2T、1.6T、1.6L发动机以及PHEV系统），并且能够熬这么些年头也是靠自身的资本运作，这相比其他利用政策资源扶持起发展、没有太多技术投入的自主品牌来说已经相当不错。