液压自动变速箱是由行星齿轮机构进行变速，其自动变速装置根据油门踏下程度和车速变化自动地进行变速。自动变速器也有变速挡把，多为板式变速，设在中央控制台下方。主要挡位有：停车挡P（Park）、倒车挡R（Revem）、空挡N（Neutral）、前进档D（Drive）及3速、2速、1速前进挡，有些还有低速挡L（Low）和超速挡OD（Over Drive）等挡位。

手自一体变速箱实际上就是一款电控的液压自动变速器。

P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。

R到N不用按排挡锁，不用刹车。

N到R要按排挡锁，要刹车。

N到D不用按排挡锁，要刹车。

D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。

S到D直接推就行，不用松油不用刹车。

D到D( 、-)不用松油不用刹车，好像要按排挡锁。推过去之后直接就是D档对应的档位。

D( 、-)到D不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D( 、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。

D( 、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。

只有P和N可以打火（现在大部分车型已经只有P挡才可以打火），但任何档位都可以熄火。

强调：非P档，钥匙拔不下来。

优点：结构紧凑，档位切换顺畅

缺点：油耗高，起步时反应缓慢

代表车型：Jeep自由光（9速自动）

SMT序列式变速箱

序列式变速箱，也就是赛车场上常说的Sequential Gear Box，也称直齿变速箱。它实质上就是传统手动变速箱的变种，区别的只是操作方法：加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。由于目前主流序列式变速箱都是带点火切断功能，也就是说换档时根本不需要踩离合器，直接拉/推档杆就能加/减档位。这种形式的序列式变速箱虽然会自动断油，但换档转速仍然很高，同步器只能承受着冲击。

序列式变速箱的诞生，其实更多是为了解决赛车手跟趾动作不熟练，或者挂错档时造成变速箱损坏，以及提高换挡速度而研发的。在民用领域里，还没有哪个厂商敢推序列式变速器。

SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。主要应用于赛车以及法拉利等顶尖超跑上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。

缺点：耐用性差，维护难度高

代表车型：法拉利恩佐

DSG/DCG/DCT双离合变速箱

操作难度：☆☆

节油指数：☆☆☆

操控体验：☆☆☆

舒适体验：☆☆☆

DSG就是没有中断的SMT，也就是说它是基于手动而非自动的变速器。

DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速器，当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档，离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆。当需要换档时DSG运用离合交换变速器，咬合2号变速器并松开1号变速器，这个过程中两个离合器的动作是同时进行的，没有动力中断的感觉。此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档，如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档，两者交替换档。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位，可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档。

优点：油耗低，动力传输效率高，能够匹配多个级别的扭矩，响应时间快。

缺点：1、转速迟钝

2、可能会卡死

3、熄火

4、无法升档

5.不适合城市拥堵道路

代表车型：大众高尔夫GTI

CVT无级变速箱

操作难度：☆☆

节油指数：☆☆☆

操控体验：☆☆

舒适体验：☆☆☆☆

无极变速箱(CVT--continuously variable transmission)的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。

CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。

优点：1、经济性2.动力性3.排放4.成本

缺点：传动带容易磨损，无法承受较大的载荷。

代表车型：广汽本田锋范