根据中国国防部消息，1月27日上午，中国空军出动2架运-20运输机，经停新几内亚岛，向正在遭受火山灾害的南太平洋岛国汤加首都努库阿洛法，送去了数十吨当地急需的食品、饮用水、净水设备、帐篷和板房等，估计第二批次的飞机将在1月31日抵达汤加。同时，国防部还称，中国海军将派出舰队，继续向汤加运输一部分人道主义救援物资，这些物资中，甚至还包括了“拖拉机”这种大件的机械化装备。

那么，中国海空军、尤其是海军此次向汤加的大规模运输任务，可能会出动哪些舰船，哪些飞机，我军在这一任务中，展现出了怎样的作战水平，又意味着什么呢？咱们先说说空军好了。

目前已经确认，中国空军在1月27日向汤加首都出发的运输机，是2架国产运-20大型运输机，这两架飞机从广州白云机场起飞，中间可能经停了菲律宾的宿务或者达沃，然后转道新几内亚岛，最后一段是直接飞往汤加，每架运-20可能运载了17吨的物资，这对于运-20大概50吨的极限载重来说，算是一个相对偏轻的搭载构型。

从此次运-20出动的情况来看，咱们必须指出，运-20在此次飞行中表现相当优秀，体现出了咱们国产大型运输机的优秀性能，先来算一算各航段的飞行距离，从广州到菲律宾的宿务/达沃，飞行距离接近2000公里，从达沃到新几内亚岛，飞行距离大概2500公里。这两段没啥好说的，但是，从新几内亚岛到汤加，飞行距离超过5000公里，全航程的飞行距离9000公里左右，往返接近2万公里，创造运20单次任务最远飞行记录。

咱们都知道，一架大型飞机在飞行的时候，飞行距离不是你油箱里有多少油就能飞多远的，不然如果点对点的飞，万一落地机场因为啥原因，你落不了地，又没有油转飞其他机场，那这飞机就得坠毁。因此，根据民航的运行规章，大型飞机在航线飞行的时候，机内燃油起码要满足几个条件：一是能够让你沿着航线从出发地飞到着陆地；二是能让你在着陆地点无法着陆的情况下，再飞往两个备降机场，也就是一个备降场不能降咱们再飞另一个；三是在第二备降场也不能用的情况下，飞机内的燃油起码还必须保证能让飞机再飞行45分钟，等待机场恢复或者再飞到第三个机场降落。

从这回运-20往汤加的行动来看，汤加的机场条件大家都知道的，洪阿哈阿帕伊火山爆发后，整个汤加国内情况一塌糊涂，谁也不敢保证汤加的机场真的就能用。因此，从稳妥起见的角度来看，运-20在最后一个航段，也就是从新几内亚岛飞往汤加的航段上，大概率要沿用民航的飞机飞行规章。也就是这些飞机飞到汤加后，如果燃油不够用，起码还要能够转飞到斐济或者美属萨摩亚等地备降；到了这两个地方，飞机的内部燃油起码还要保证运-20还能飞45分钟左右，也就是再飞几百公里。

这样一计算，从新几内亚岛飞到汤加，飞行距离5000公里，然后要求飞机还能转往斐济、美属萨摩亚或者瓦努阿图等地，飞行距离1800公里，飞机在飞完了这么远的距离后，还要求飞机内部还有余油，能够再飞几百公里。就算运-20是军用运输机，对飞机内部的余油要求也可以适当放宽，这也意味着，运-20在搭载了17吨物资的情况下，飞行距离在7000公里以上，咱们无责任猜测一下，这个距离可能在7000公里到7500公里左右。