座管为与立管造型一致的S27 AERO VCLS CF碳纤维气动座管，相比别家肥大的气动座管具有更好的舒适性优势。通过夹头的正装与反装，Setback值可以在15mm和-1mm间切换。至于碳轨坐垫的夹具，自然是使用了“自行选配”的标准套路。
变速方面，小编我选择使用Sram RED eTep无线电变。牙盘则显得比较“混搭”，使用BB30的Force曲柄搭配Quarq elsa盘爪以及10速的气动盘片。经实测，BB86转换30mm轴心的FSA中轴虽然已经使用双排滚珠设计，但耐用性还是略为堪忧，半年就开始有异响；10速盘片搭配11速链条则会使变速时大盘咬不住链条，偶尔会发生掉链的现象，所以好孩子们千万不要学这搭配。
既然是喀秋莎同款的“车手战车”，轮组自然要搭配一对Zipp的NSW系列轮组啦！
骑乘感受
对于在初代Venge后就没买过气动车的本小编来说，新车下地时的的第一感受就是主观上给人一种快的感觉。通过与Focus Izalco MAX交替骑行的数据对比，在单独骑行的情况下，Aeroad的效率明显更高一些，在NP相差无几的情况下，Aeroad总是能快个2分钟左右完成日常的45km训练。所以总的来看，气动车架在单独骑行时还是能带来一定收益的。
车架和车把的刚性高，踩踏和摇车回馈感强。在爬坡摇车和冲刺时，虽说启动不及轻量化车型轻快，但后段会给人怎么踩怎么有、越发力越想踩的感觉，在Izalco Max上则不会有这种延续感。相比Izalco MAX，Aeroad在爬坡时会更倾向于摇车。刚性方面总体上可以给个好评。
车架头管角度偏大，在设定成“短轴敏捷”时操控非常灵活，车身对操控的响应非常快。前后直装式夹器的刹车力度较标准夹器有一定的提升，在下坡时可以给予用户充足的信心。
相信都关注过德国Tour杂志评测的车友们都知道，Aeroad CF SLX在他们的机测中舒适性数据十分好，甚至赶超了不少综合型竞赛车架。恰好前几天小编走了一段被刨掉沥青的路面，在实际骑行体验中，在搭配25c外胎的情况下，它的舒适性较常见的综合型车架还是有一定差距的，但在气动车架里则可以算是非常优秀的了，并没常见气动车架那种“死硬”的路感，AEROCOCKPIT CF一体把也对前端的舒适性带来不少提升，所以在舒适性方面可以给个好评。
由于车架造型清秀，引用官方数据，M码车架的重量仅980g（其实小编装车前忘记上称了……），包含所有东西的整备质量为7.1kg左右。在日常的训练路线大学城外环应付一些短坡和上坡时的加速是完全不成问题的。至于长坡陡坡和起伏路的表现嘛……老实说，应付这种路况小编基本都会骑Izalco出门了，所以自然是缺少了这部分的体验，算是一个小遗憾吧。
个人点评
优点：车架刚性好，气动车中较好的舒适性，操控特性可调，性价比高
不足：后夹器对超宽圈兼容性差，座管夹没防尘设计，售后保修麻烦
总体来说，小编我对“捡的这个漏”性能和颜值还是非常满意，使我更肯定“德国车架一般不会令人失望”的看法，不由得期待下一代Aeroad会给我们带来什么样的惊喜。
,
