卡车之家产品库中是这么介绍的鞍座的，牵引车的鞍座是个可以摆动的马蹄形的耐磨钢板，拖车压力作用在这个平板上（平时要涂黄油），它的中心有个带缺口的半圆孔，孔壁由耐撞击的锻钢件制成。

孔下方有个可旋转的U形板，由2cm后的锻件制成，U形板的后方有块2cm厚15cm宽的锻钢档板，可以在导槽内左右抽动。一旦将挡板抽开，U形板的开口就转向后方。

当挂车主销撞进半圆孔时，U形板开口就会旋转到侧面，此时后挡板就会在弹簧的作用下自动回位，侧壁紧托住U形板，使挂车主销定位在U形板和半圆孔之间。

笔者认为介绍的还不够全面，鞍座是半挂车上一个重要的连接部件，是主车与挂车之间最直接的连接。鞍座的好坏，直接决定了半挂车的行驶安全性和稳定性。

因为鞍座是半挂车运输时来自前后左右上下各个方面作用力的受体，向前行驶，鞍座提供前的牵引力的传递，使得挂车前进。

刹车时，为了保证主车车头不甩头，挂车刹车先于主车，这时候，鞍座承担力矩，拖动主车不再前进。

遇到路面不平整时，挂车后方重量由后轮分担，前方重量全部压在鞍座上，不平整的路面使得鞍座受力不均匀，此时最考验鞍座的质量，保养不得当的鞍座，将发生异响，更加严重的，将发生断裂。

鞍座根据牵引销的直径，分为2英寸的50号和3.5英寸的90号鞍座。50号成本更低，适用于牵引质量较轻或者行驶路况较好的标载运输。90号由于直径更大，更稳固，可适用于大部分运输及路况。鞍座也根据使用的具体用途，分为可调整鞍座和固定鞍座。

可调整鞍座多配备于配备提升桥或是4*4的牵引车，比如，空载或者运输较轻散泡货物时，鞍座可以向前调整，让鞍座位于驱动轮和导向轮之间，让驱动轮导向轮获得更多的下压力，提升行驶稳定性。

在标载或者较重货物时，则需要调整鞍座到适当位置，调整挂车重心，使重心位于主车驱动轮与导向轮之间。

如果鞍座位置过于靠后，重载的货物将使得主车驱动轮与导向轮之间重量分配不均匀，导致导向轮变轻，行驶时可能导致转向不稳。鞍座过于靠前，则使得导向轮承载更多重量，导致导向轮磨损加剧，增加爆胎风险。

鞍座应定期检查，检查鞍座面板、磨损环、锁钩是否有异常磨损，观察磨损状况是否超出了涉及磨损尺寸极限。

造成鞍座异常磨损的原因主要有以下几点：

1、首次使用时，没有加注润滑油脂；

2、没有定期更换添加润滑油脂；

3、添加的油脂有杂质或者已变质；

4、油脂不是含有石墨成分的高压脂；

5、挂车与鞍座之间间隙过大；

6、挂车滑板在重载时发生变形。

鞍座现有品牌中，JOST约斯特一枝独秀，剩下的国内厂商还有镇江宝华，广东富华等。

尼龙鞍座由于不需要涂抹润滑脂，免维护，在国外风靡。但在国内经过几年推广，仍然没有普及，究其原因，主要在于其：

1、成本原因，虽然免维护，省去了润滑脂的钱，但是尼龙涂层相较于成本低廉的润滑脂，尼龙成本仍然较高，且尼龙涂层会磨损，磨损需要更换，并非一劳永逸。国内运输的竞争压力，让大部分人舍不得对此投入。

2、相较于润滑脂型鞍座，尼龙鞍座对于超载运输不占优势，虽然随着法规的健全，超载运输已成为过去，但是偶尔的超载仍然存在，偶尔的一次超载导致尼龙鞍座损坏，虽然免维护，但对于运输户来说，是一个不划算的买卖。（文/卡家号：空客007）

喜欢卡车的老铁欢迎关注收藏，还可以下载卡车之家App，阅读更多卡车内容