以2021款的比亚迪秦EV为例：电池一共是53.56kW·h，换整个电池的话就需要5356美元，毛算算换成人民币34000多块钱了。

而且这个还只是电池的成本价，真正到消费者手上，装装要不要人工费？厂家卖给我们要不要赚钱？这些利润什么一加，价格肯定是还要比这个更贵一点的。

• 有的二手可终身质保，但对使用要求严格

当然了，有的品牌即使是二手也是可以享受终身质保的，但是实际上是有条件、有限制的终身质保。

一般来讲，只有严格按照保养手册规定的保养，并且全程在4S店进行保养的车子，才能继续享受终身质保服务。

有的厂家规定更细，比如说：“任意连续12月内，行驶总里程不得超过3万km”、“事故维修必须到授权服务店”等等。

所以，实际上，想要舒舒服服地获得所谓的“终身质保”的服务，其实也是比较困难的。

不过即便是如此，二手电动车也不是说就不能买，买的时候注意一些窍门，可能依旧是比较好的选择。

• 选8年或12万km以内的车子，早买早出手

首先，我们回到质保。

的确不是首任车主了，终身质保也是没了，但是厂家提供的“整车质保”还是能够享受的，这里就包括了三电。

参考财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

2016年1月1号起，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保。

另外，参考《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，也就常说的“三包法”。

第30条的规定：包修期内，家用汽车产品的所有权发生转移的，三包凭证应当随车转移，三包责任不因家用汽车产品所有权的转移而改变。

说人话就是：8年或12万km以内的电动车（以先到为准）是可以买的。

但前提是2016年1月1号之后买的产品，而且相比较起来也是推荐买年份比较新的，毕竟技术要好一点。

如果说后面想要卖，最好也在这个期限内卖掉，否则有可能会出现自掏腰包换电池的情况。

• 年份新、公里数少的车子电池衰减比较少

之所以推荐大家买年份新一点、公里数少的车子，是因为质保内不承诺的电池衰减等问题在8年、12万km内也不会太严重。