第四，快递和零担或将融合。近几年来，快递和零担的界限越来越模糊，众多快递公司为了多元化发展也都在开展快运业务，比如顺丰。由于零担业务和快递业务存在诸多相似之处，所以未来零担和快递二者也许会进行融合，德邦转型做快递，也并没有什么不妥。

德邦的快递业务反超快运业务。德邦的快递业务从2013的零起步，到2018年几年时间，业务营收已经到达了113.97亿，反超自己原来的快运业务。很明显，快递业务已经成为了德邦的主营业务。

快递业务开展，加剧成本，拖累德邦业绩。2019年前三季度，一向稳定盈利的德邦，扣非净利润亏损9118万。引起亏损的主要原因则是成本的上升。2019年前三季度成本增长21.31%，高于收入14.93%的增速。这主要是由于德邦开展快递业务，搭建快递网络，增加了人力、运力的投入。早在今年半年报中，德邦也提到，人工费用及运输费用占到总成本的81.26%。

快递不是你想做，想做就能做，区别于零担快运，快递对“最后一公里”要求更高，所以快递行业主要都掌握在几个全国性大品牌中。转型做快递，特别是德邦像顺丰一样采用自营模式，前期的投入是巨大的，网点搭建、线路规划、运输管理、人员招聘，哪哪都是钱啊。正因为这样，高投入造成的高成本，成为了德邦现在的业绩拖累。

虽然快递行业比快运行业利润高，但从毛利率来看，德邦快递业务的毛利率也一直低于快运业务。而德邦一直在发力快递，快递业务增长迅速，但是快运业务却在逐渐缩减。因此今年前三季度，德邦的总体毛利率只有9.44%，同比下降了4.76个百分点。现在的德邦，与老牌快递企业相比，还是极度缺乏竞争力的。

零担和快递有共性，却也有不同。快递行业要求“最后一公里”，这就需要快递企业的物流网络建设更全面，网点分布更密集。改变总是困难的，德邦在向快递转型过程中，也不免遭遇阵痛，前期大量的成本投入，使得业绩受到拖累。

德邦股价不断下跌，可能也是市场并不看好德邦的转型。毕竟德邦现在的处境是“前有狼，后有虎”。在快运行业，安能、壹米滴答等物流公司时刻盯着德邦的蛋糕，且德邦的快运业务也在不断缩减；在快递行业，现在的德邦，与“三通一达”和顺丰也没有一战之力。