全系标配一块不可开启的全景天窗，虽然无法打开，不过好在天窗面积足够大，能够给车内带来更好的采光效果。后备厢内部空间，常规容积618L，后排座椅靠背支持按比例放倒，后备厢最大可扩展至1485L，对于溜背造型的中型SUV而言，属于正常水平，后备厢内还提供了12V电源接口。全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，除跃世后驱版和无疆后驱版外，其它版本均增加了后备厢感应尾门功能。由于电机位置比较靠后，所以全系车型都设计了前备厢，进一步扩展车辆的实用价值。

动力

动力方面，Mustang Mach-E的动力配置可谓相当丰富，提供了后驱版、全驱版、GT版三种类型，其中三款后驱版均采用后置单电机布局，后驱标准版电动机最大功率201kW，最大扭矩430Nm，CLTC纯电续航里程513km；后驱长续航版电动机最大功率224kW，最大扭矩430Nm，CLTC纯电续航里程619km，动力参数已经算是同级别相当高水平了。全驱豪华版和两款GT版车型均采用前后双电机布局，其中全驱豪华版电动机总功率260kW，最大扭矩730Nm，CLTC纯电续航里程554km；两款GT版车型电动机总功率359kW，最大扭矩860Nm，CLTC纯电续航里程492km。

后驱版车型、全驱版车型、GT版车型的官方0-100km/h加速时间分别为7s、5s、3.65s。虽然单电机的后驱版车型账面数据不够暴力，但在“不羁”（类似运动）模式下，动力输出很畅快，给驾驶员的主观体验较好，放在日常代步，动力输出表现会很充沛。至于“入胜”（类似普通）、“细语”（类似经济）驾驶模式，动力输出变得逐渐柔和，更符合通勤所需。Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调，除单踏板模式外，动能回收力度与驾驶模式绑定；“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅，丝毫感觉不到动能回收的介入，其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大，很好适应。悬架结构为前麦弗逊、后五连杆式独立悬挂，悬架前段调校的阻尼比较大，为操控带来明显优势；经过路面小颠簸路时，车身跳动偏大，但悬架没有多余的动作。

下面针对2021款福特Mustang Mach-E全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

Mustang Mach-E 2021款 跃世后驱版，厂商指导价：26.50万元。

Mustang Mach-E 2021款 无疆后驱版，厂商指导价：28.20万元。

Mustang Mach-E 2021款 无疆后驱豪华版，厂商指导价：30.99万元。

跃世后驱版和无疆后驱版的主要区别在于动力和续航里程方面，其它配置方面，两款车型均保持一致，其中无疆后驱版相比跃世后驱版价格贵了1.7万元，鉴于车型的整体配置水平和性能表现，即使入门的跃世后驱版也相当值得入手，尤其是在一些主被动安全装备方面，与中高配车型保持一致；如果购车预算有限，且仅为满足日常城市通勤的话，可以考虑跃世后驱版，如果对续航里程有着更高要求的话，无疆后驱版则更适合一些。

无疆后驱豪华版相比无疆后驱版价格贵了2.79万元，动力和续航里程没有变化，主要是针对配置方面进行提升，增加了19英寸轮毂、前排多层隔音玻璃、矩阵式LED大灯、车内B&O品牌音响、以及其它一些舒适性和便利性功能。整体而言，如果对性能方面没有太高要求，无疆后驱豪华版已经算是不错的选择了。

Mustang Mach-E 2021款 追风全驱豪华版，厂商指导价：33.99万元。

Mustang Mach-E 2021款 GT，厂商指导价：36.99万元。

Mustang Mach-E 2021款 GT First Edition限量版，厂商指导价：37.99万元。

追风全驱豪华版相比无疆后驱豪华版价格贵了3万元，动力方面升级为前后双电机布局，采用电动四驱形式，但续航里程也随之有所下降，介于标准续航和长续航之间，配置方面则没有变化，整体表现更加全面，已能够满足绝大多数消费者的实用需求。

至于两款GT高性能版车型，更多是作为Mustang家族驾控体验的标签，自然在Mustang Mach-E上也不会缺席。可以说相比全驱豪华版，多出的价格都花在了性能的提升上，0-100km/h加速成绩提升至4s以内，极速也是达到了200km/h，已经可以用极致来形容；当然，这样的性能也要付出续航降低的带价，CLTC续航下降到了480km，仅适合小部分对性能有着更高追求的消费者。

总结：

抛开车型情怀因素，单就国产Mustang Mach-E的价格和性能表现，足以吸引不少消费者关注，最低配标准续航后驱版直接将售价定在了30万元以内，比目前国内特斯拉Model Y的起售价更低，配置上也相当丰富；至于价格上能直接与特斯拉Model Y正面硬刚的三款车型中，30.99万元的无疆后驱豪华版最为实惠。