但张亚东不去理会这些，在实地操作时进行到哪一步不懂了，就停下来专门研究，针对性突破。

修建轨道时，张亚东想得很简单，他本想直接在地上铺一条水泥路，然后在路面上铺上铁轨，这样就大功告成了。

但事实却不尽如人意，在调试火车时，火车频繁出现脱轨现象。

火车在轨道上和一只蜗牛相撞，脱轨，甚至在平直的轨道上，火车也会出现脱轨，这让张亚东百思不得其解，只能通过调试来摸索。

一开始，张亚东以为是轨道上有什么小石子，所以他将轨道清理得干干净净，连一粒沙子也没有，即便如此，火车依然会脱轨。

那不是有阻碍物的话，只能是小车和轨道的问题，由此他又做了一次又一次地测试，终于找出了原因。

原来是两根铁轨的接口不平整，小火车经过时震动太大而造成脱轨。

发现问题后，张亚东一遍遍打磨接口，最终做到让两根铁轨光滑得就像一体的一样，小火车也终于安全上了道。

但天不随人意，好不容易解决了轨道的问题，一场突如其来的大雨将铁路淹没，低洼处水泥经过雨水浸泡，路面尽数毁坏。

看着刚有点成色的建设毁于一旦，张亚东痛心地同时开始想整改方法。是重新按照原来的方法加固水泥还是另寻它法？这让张亚东陷入了两难的境地。

所以，从那场大雨过后，经常可以看到凌晨两三点还不休息，就为了思考这事的张亚东。

张亚东明白心急吃不了热豆腐，还不如潜下心来好好钻研，他一门心思查询相关资料来自学，实在搞不懂地向学校专业老师请教。

后来，张亚东在网上看到了一个纪录片，就是《青藏铁路》。

青藏铁路在建设的过程中，因为所经过的地势高低起伏大，所以建设工程师解决的方法就是以桥代路，比如说遇到一个落差极大的地方，不用路基，直接全线架桥，把铁轨架到桥上面。

这给了张亚东极大的启发，想着把这样的方法用到自家的菜地上，想着这样就很难脱轨了。

但是张亚东设计的高架桥，一共70米左右，建设时需要分30段左右。如果每段铺设时间大概需要1天，算下来得花差不多一个月才能完成。

为了缩短工期，尽快完成，张亚东经过深思熟虑，决定采用“模块化”的建设方式。

所谓“模块化”，就是张亚东自己在实验室把“高架”各部分全部做好，然后再运到“工地”，再统一拼装。

如此这般，张亚东只花了一个星期左右，就完成了这部分的建设。

在搭建桥面的时候，张亚东基本上是牺牲休息时间完成的，因为这是个细活，需要徒手完成。

首先，他将提前和好的水泥倒至模具的1/3处，然后放入3根和模具等长的细钢筋，再将水泥填满磨具，用铁铲子来回抹，直至平滑。

待钢筋水泥凝固为一体后，从模具里倒出来，一块块水泥板就这样在不厌其烦地重复操作下诞生了。

待水泥板干后，一块一块往水泥桩上一搭便是桥面，看上去就像串联起来的板凳一样平整。

接下来，是考验耐心的时候，张亚东认真检查桥面上的不足，他不放过任何一处细节，哪怕是细小到只有蚂蚁能爬过去的缝隙，他也会重新填补平整。

虽然张亚东还是个涉世未深的成年人，但在自己喜欢的事情上，他不怕苦不怕累。