利刃\Dark
稍早前，四川省公布的第22届“五四奖章集体”拟表彰名单中，中国航发涡轮院涡扇发动机研制团队，成为了名单里最大的亮点。
名单中给出的该团队合影（上图）后面被打了马赛克的发动机虽然扑朔迷离，但根据发动机喷口那依稀可见的锯齿状可以推断，它是一款中等推力发动机，这意味着未来沈飞歼-31（确切称呼是FC-31）战斗机的动力——涡扇-19先进中推力发动机终于完成了！名单中对这一团队的介绍是，只用了短短1年的时间就成功完成了发动机设计工作，并只用了6个月的时间成功验证了第一台原型发动机，大大缩短了发动机制造周期。
过去几年了，有关FC-31的传说层出不穷，甚至有传闻称该机未来将以“歼-35“的称号示人。那么该机在未来究竟能形成何种战斗力？能在未来空战中和美军的F-35隐身战斗机较量吗？
早在2007年就完成了下一代战斗机的竞标，成飞的歼-20竞标成功。此时的沈飞为了证明自己下一代战斗机的研制能力，并储备下一代机研制人才和经验，通过自筹资金等方式研制了主打出口的五代机，并得到中航工业资金上的支持，FC-31就此诞生。
其问世之初主打高性价比，即通过成熟的技术打造一款单价相对低的战斗机，基本维持在单机7000万美元的价格，同时在性能上紧追五代机。与歼-20不同的是，歼-31主张将现有成熟技术和歼-20的成果结合，尤其是隐身化外形，并不对航电有太多的追求，也就是在四代机航电基础上增加隐身能力，或许技术人员也认识到四代半战斗机的航电设备够用，只要具备隐身能力就能与五代机一搏。这样看来，如果非要做比较，歼-31战斗机最初和枭龙类似。
首架编号为31001的歼-31于2012年首飞，但总体工艺比较粗糙，尤其是机身后部和机翼的过渡衔接处理非常僵硬，棱角分明不能发挥隐身效果，蒙皮结合处也没有锯齿状隐身设计。笔者还注意到，体型小巧的歼-31也没有格斗导弹舱室，就是所谓的侧弹仓，腹部弹仓容积也有限。关于性能，数据显示机身长16.8米、11.5米的翼展比F-35高、1.8马赫的飞行速度比F-35略快、1200千米的内油作战半径不比F-35A差，8吨的最大挂载能力也和F-35相同，可见在设计追求上，FC-31相当有潜力。
F-35战斗机又称为JSF联合攻击机，侧重对地对海打击；歼-31则强调制空作战，并具备对地对海打击能力，因此前者身形较胖，武器内载能力出众。而后者偏瘦，空重较前者最多轻1吨。采用的F-135发动机的F-35可以得到19.5吨的最大加力推力，而且还有可能更大。采用两部涡扇-13或者俄罗斯RD-93发动机的歼-31，可以获得16.6吨左右的推力，考虑到2台发动机的重量问题，后者明显处在劣势。这就说明歼-31为了制空特地减重，但发动机性能不佳导致空战推比弱于F-35A，于是第二架歼-31验证机出现了。
其变化挺大，改进了上文所有缺点，提升隐身能力。并对腹部弹仓进行扩张。换装了动力更充沛的涡扇-13E发动机，单机最大推力能达到9吨。然而该机空重则增加到了13.5吨，其空战推比还是低于F-35A。也有人注意到，该机依旧没有装备歼-20原型机采用的光电分布式探测系统，但预留了接口。
第二架验证机数据是，机长17.3米、最大起飞重量也增加至28吨、内油作战半径也达到了1250千米。但其最大起飞重量28000千克还是比F-35A的31800千克要小。歼-31的内油据推测为7吨左右，F-35则为8.3吨，但前者通过更少的内油获得了更多的作战半径，其升阻比一定有所提高。
因F-35作战半径以弹仓满挂为计算依据，即挂载两枚2000kg炸弹和2枚AIM-120C空空导弹，也就不排除歼-31是按第四代战斗机作战半径标准，即仅挂载2枚导弹时换算的结果。但不管怎样，2台发动机的推力比不上人家1台，这是个无法回避的问题，因此此次出现的先进中推给人极大信心，如果它能赶上或者仅次于F-135，我们的FC-31就真的大功告成了。
