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在2019年6月刚刚结束的第五十三届巴黎航展上，中国航空工业集团公司携歼-31最新版本模型参展，大家刚一看到这一新模型就有一种感觉——歼-31似乎变得越来越“胖”了，这是怎么回事？

从歼-31 1.0技术验证机、2014年珠海航展上的歼-31 2.0模型、歼-31 2.0实机到如今巴黎航展上的新歼-31模型，数年时间走来，这些模型和技术验证机的不断变化，凝聚着设计单位对歼-31这款第五代中型战斗机的不断细心打磨和精益求精、力求进步的精神。特别是在巴黎航展上看到了歼-31新模型后，给人的这种变化的感受更深，体现出了设计方对于歼-31性能提升的要求和对于歼-31更清晰明确的功能定位。

首先，总体来看，歼-31的设计更丰满。早期的歼-31 1.0技术验证机和1.0模型上，我们可以看出歼-31是一款厚薄适中，比F-35明显要轻巧许多的中型战机，当时它的目标是要利用无须兼顾三种不同型号需求的优势，在机体上追求更轻、飞行性能上追求更灵活、在完成多用途目标的同时，要突出与F-35的对比和优势——同为多用途中档中型五代机，我要比你更轻、更快、更适合空中优势作战。在保证多用途的同时突出制空作战能力，这是歼-31外贸出口的比较优势所在。但是在歼-31 2.0技术验证机以及本届巴黎航展的新模型上，我们可以看到，歼-31变得更厚、更丰满，机头明显显得更粗壮，与F-35更为接近。这表明歼-31在机体结构上有所调整，为了进一步提升作为中型战机的载荷能力，加大了内部空间容量，这对于增加更新、性能更全面的航电、传感器系统而言是非常有利的，能够有效提升歼-31的态势感知能力、电子对抗能力，更多的空间也有利于提升载油量，增加航程。

珠海航展上亮相的歼-31 1.0技术验证机，新歼-31与之相比，在气动布局上有很大的改动和调整

其次，从机翼来看，本届巴黎航展上的歼-31模型的机翼面积，似乎比早先的技术验证机面积更大，更大的机翼面积，从技术角度来讲可以有效增加飞机的升力，抵消因飞机“丰满”而造成的增重；此外，机翼面积的增加，意味着机翼后缘向后扩张，机翼后缘角度增大，这在气动角度看有利于减少空气分离，以增加机翼升力，同时还能减少飞行阻力；同时这还会造成主翼和尾翼之间的间距变小，加上插入主翼和尾翼之间的侧倾垂尾，这三者之间构成了一种微妙的“耦合”关系，气动上的耦合效应，起到了减阻、延缓气动焦点后移的效果，对于提升飞机的超声速飞行性能而言非常有利。歼-31的设定最大飞行速度1.8马赫，超过了目前极限速度保持在1.4马赫左右的F-35，其具有较强的截击作战能力，这对于歼-31的制空兼顾多用途定位十分重要。

歼-31 2.0技术验证机，从机体气动外形设计和机身设计看，改变非常明显

从新歼-31的总体设计方案来看，追求机动性与载荷的平衡，同时兼顾多用途性能，成为其新的定位，换句话说，歼-31的定位已经逐渐清晰明朗——一款具备截击能力和较强机动性，可以执行制空作战任务的多用途战斗机。它如果国产化，既可以成为歼-20重型制空战斗机在空战中的好帮手，也可以与其错开任务配置，执行对面攻击任务；同时，全面的作战能力也使得它能够更好胜任新一代舰载战斗机的任务，毕竟以苏-33设计为底子的歼-15舰载战斗机虽然具备一定的对面攻击能力，但归根结底还是一款重型制空战斗机，在执行航母战斗群内的反舰、对陆攻击等任务时，攻击能力与歼-31相去甚远。

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