昨日，南京港龙潭集装箱码头一派繁忙景象。 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄

□ 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴

南京港兼具海港和江港双重功能，是国家对外开放一类口岸，也是万吨级海轮进江的终点，在长江三角洲和长江中上游、中西部内陆地区能源、原材料等战略物资的江海中转、铁水联运中占有十分重要的枢纽地位。9月6日，“港口雄开万里流”网络主题活动江苏站在宁启动，记者跟随媒体参观团，走访了十年来持续释放“黄金水道”新能效的南京港。

深水航道释放“黄金能效”，提振经济发展

过去，受长江江苏段尹公洲航段弯曲狭窄、通航环境复杂影响，5万吨级以上的大船难以开进南京港。2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道正式投入试运行，航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，南京港的通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，长江黄金航道“黄金能效”得到持续释放。

“这两年，越来越多5万吨级以上的海轮停靠南京港，货运吞吐量不断提升。”南京港集团副总经理狄锋介绍，目前，南京港主要从事集装箱、油品液化、散杂货、汽车滚装等重点货种港口装卸、仓储业务，现有龙潭、新生圩、仪征和七坝4个主要港区，共有码头泊位61个，最大靠泊能力8万吨海轮。

“通过中间机构测算，南京港一年给南京市GDP带来800亿元到1000亿元的水平，特别是这两年疫情期间，我们保证国家重点物资的畅通，去年完成了360万吨铜精矿的进口，铜精矿中转量全国第一。”狄锋介绍。

铁路与港口“无缝对接”，多式联运“菜单”丰富

傍晚6点，一列满载集装箱货物的班列从龙潭港区铁路开往上海芦潮港。这是龙潭至上海沿江海铁班列的“天天班”，每天都有集装箱班列发往上海。去年4月，龙潭港区铁路专用线投入运营后，龙潭港实现铁路与港口的“无缝对接”，打通了铁路进港的“最后一公里”。

“水运物流成本低但运输时间长，公路直拖运输时间短但物流成本高。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，龙潭港区铁路建成后，市场越来越多选择便捷、经济的联运方式。而随着龙潭港及周边基础设施的完善，已搭建起了水路、公路、铁路多式联运平台，客户可根据需求选择水铁、水路、路铁等自由联运组合方式，构建起快速、便捷的物流大通道。

记者在现场看到，整个铁路专用线长1050米，深入港区，共设置2条装卸线、1条行车线。一列满载的53车106标箱的火车可以实现一次进站、一次装卸、一次发运，平均作业效率可达每小时15标箱。时青松介绍，目前，龙潭港区铁路已开通中欧回程班列以及龙潭至上海芦潮、安徽、江西、浙江等地的铁水联运班列，还首创了精煤35吨开顶箱“铁水联运 集散转换”新模式，成为国内煤炭清洁运输的典范。

去年4月龙潭港区铁路专用线投入运营以来，当年便完成集装箱铁水联运量1.43万标箱，今年截至8月底已完成5.73万标箱。

开通水上“穿梭巴士”，江海通达“链”全球

省交通运输厅港口处四级主任科员任超介绍，十年来，江苏省内河集装箱吞吐量翻了近9番，共开辟内河集装箱航线91条，覆盖全省11个内河港口，直达上海、浙江、山东、安徽、河南、湖北、重庆等7个省、直辖市，辐射长江干线、淮河、京杭运河等水系。在此过程中，南京港还开通了宁镇扬、宁太等区域的水上“穿梭巴士”，沿长江干支流、运河布设宜宾、淮安、新沂、泗阳等喂给港、内陆港，打造了近洋航线始发港和内贸直达航线核心港。

不仅如此，南京港还先后建成EDI（一站式服务）中心、一体化运营服务中心、生产调度指挥系统、集装箱TOS（集装箱码头调度指挥）等系统，通过智慧方式调度、管控、提高港口的作业调度和安全效能。

目前，以龙潭港区为核心，南京港不断加密日韩近洋航线、外贸内支线和内贸直达、中转航线，开辟至越南海防、胡志明市等地东南亚航线。

南京港龙集公司党委*、董事长曹红军介绍，南京港利用打造江海转运枢纽港机遇，发挥龙潭港区集装箱“水铁联运”优势，2021年度完成集装箱吞吐量311.0万标箱，同比增长6.1%。目前，南京港航线密度已达到每周200余班，其中日韩、东南亚近洋航线每周10班，上海、宁波外贸内支线每周65班，韩国线班期服务量、外贸内支线密度以及内贸干线与支线衔接服务效率均列长江段港口首位。

来源： 南京日报