车是白色豪华，加装锁，去年3月提车，提车以来行驶了有3万6千公里，去过一次西藏，去过一次阿拉善盟，去过一次浙江。提车第一周就加装了360°倒车影响，方口拖车钩，去西藏之前加装杰森的ECU外挂，电子油门，回来以后就没怎么折腾，前几天装了车台以后又装了绞盘，也装了沙石挡板，考虑元旦出去之前换个AT3G的胎不过还在犹豫，看看除了改竞技杠一类的更偏向越野的，应该是没啥改的了。
现在先说缺点，这大半年遇到了什么问题呢？
1、1.5万公里之前 没出过问题，到了西藏开始油泵挂了。
2、2万公里以后回来，抖动跑偏换的下肢臂。
3、紧接着方向盘管柱。
4、然后是方向机这时候将近2.6万。
5、从阿拉善盟回来D档位刹车抖动严重，换了机脚垫。
6、最近一次是3.5万公里，冷车启动异响，排查以后是启动机，换之。
PS：以上内容全部索赔，没有工时和材料费用，售后也比较让我满意，总之还是要给长城点赞的，期间跟哥们去修他的大君越，别有洞天啊。
然后说说改装后的区别。
先说参加了杰森的第一批公测，看到外挂带来的马力的提升，心里很红，果断申请。之后也很顺利荣幸的参与了公测，确定了产品是的确可靠稳定的。在这里说每个人对动力包括马力的主观感受都是不一样的，不过账面的数据和实际的提速动力感受是成正比的。我自己管这个叫储备动力，真的需要的时候我们改装过的比没改装的多出这几十马力，超车并线急加速更有信心，其实我认为制约这个车的更多的是变速箱，这个下面再说。所以我认为对于这款外挂ECU，是车主都可以安一个，这就免得“书到用时方恨少”的窘境。（这里电子油门就不说了）
然后说说最早改装的360°全景，这个到现在还有很多SSSS的工作人员说看着晕说不会看，可是我看习惯了觉得非常棒。大家在网上肯定也看过很多关于这个的图片了。能看到右前方和右边，倒车停车都是很管用的，不过安装需要中等拆车，拆的比较狠，碰上技术不佳的，您的车可就遭罪了。
绞盘跟车台就是看各自需求了，如果经常去像是老掌沟一类的地方，几个车里最后有一个是带绞盘的，这样便于脱困。
车台这个东西，也是看玩到哪里了，作为通话工具好用就这几个字。
沙石挡板就是上图那个褐色的部分，H9的是刚刚开发出来，目前没有几个人安，等到了夏天跑高速才能显示出它的作用，算是个小改装件，安装时间小于5分钟，也不贵，长跑高速的朋友可以考虑入手一个，这款做工还是不错的。
最后关于轮胎，原厂轮胎夏天排水性和静音还可以，冬天对于雪和冰来说就太弱了了，北方用户冬天最好换上雪地胎，如果平时越野直接上AT3G（邓禄普）这款比AT3来说软一些，但是雪地冰面抓地更好，只是不耐磨，没有AT3抗噪，价格差不多，会稍贵一些，怎么选择也是自己来看了。
2.0T高功率版本亮点主要在双涡管跟8AT，等上市以后再动力上肯定胜过现款，和加了外挂的H9比动力上就没什么优势的，低扭的又是也有一部分是8AT变速箱的功劳，到时候来看现款（也就是老款H9）将会变成最低配，同台售卖。价格预计会降幅N万元，到时候变相拉低了H9的门槛，其实也是好事，现在选择买车的朋友也不用纠结，我认为高功率版本上市也要明年下半年以后了，所谓早买早享受，也就是几万块的事，6AT也够用，8AT更顺滑而已，不必纠结。
重点是在3.0T的版本，柴油版本必定是有一些排放问题的，最近雾霾这么严重，谁也不能保证政府的政策还会不会有改变，唯一确定的是，如果政府对排放加以限制，柴油版本必定你难产，汽油版本的如果上市，价格的增加，税费的增长，会让3.0T比现款的价格完全没有优势，到时候又会有很多人纠结既然外观内饰差不多，科技配饰一样，不如买2.0T高功率甚至是旧款。
最后说说H9的使用感受，总结一下。
这就叫小毛病不影响安全驾驶和使用，大毛病目前没有，不管是高原还是沙漠，H9也经得住考验，对于国产第一代，必定不能和P开头的第10几代比，小毛病要包容，长城给出的解决办法还是比较满意的。
随时时间的增长，H9的问题会越来越少，希望长城做好品控，控制好价格，让更多的人拥有一款属于自己的越野SUV，能平安的带着你回家，这就是一款好车。
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