难道是比亚迪飘了吗？

非也！

比亚迪这么做，原因很简单。

简单来说，比亚迪完全掌握了与电动汽车相关的核心技术，打通了新能源汽车相关的整个产业链条，自然也就拥有了较高的产品溢价。

以前国产车出海，凭借的是国内的廉价劳动力带来的成本优势，但比亚迪出海，凭借的是技术优势。

换句话说，以比亚迪为代表的国产新能源厂商，在全球产业链中的地位已经今非昔比了。

除此之外，比亚迪的身份，也与此前出海的国产厂商有所不同。

在燃油车时代，不少国产品牌在国内市场上风生水起，但在国际上却没有什么影响力，更谈不上影响市场格局。

但比亚迪不同！

进入欧洲市场，比亚迪的头衔是“全球第一大新能源汽车厂商”，江湖地位类似于燃油车时代的大众或者丰田。

显然，这是此前国产厂商从未达到的成就。

我们再来聊聊比亚迪首批带到欧洲市场的这三款车的销量。

比亚迪汉1-8月份累计销量为14.8万辆，唐1-8月份累计销量为7.6万辆，元PLUS 1-8月份累计销量为8.9万辆，无论是在国内市场，还是全球市场，这样的市场表现都稳居第一梯队。

可以这么说，这些车型从一开始就是在很高的起点上进入欧洲市场的。

比亚迪进入欧洲市场，靠的是低价吗？

不！

靠的是在产业链和整个新能源汽车行业中的优势地位。

那么下一个问题就来了，欧洲市场也是卧虎藏龙，比亚迪能在这里获得多大成就呢？

中国、欧洲、美国是目前全球新能源汽车三大核心市场。

根据国际能源署的权威数据，2016-2021年的五年间，欧洲电动车销量年复合增长率高达61%，比中国还高。

而且，随着碳减排、碳中和的推进，欧洲的新能源汽车市场还将进一步扩大，这是一个前景广阔的市场。

比亚迪进军欧洲市场，有两个比较明显的优势。

首先，比亚迪早在1998年就已经进入欧洲市场，目前运营足迹已经遍及欧洲20多个国家的100多座城市。

虽然以商用车居多，但扎根欧洲市场二十多年，比亚迪仍然积累了丰富的本地化运营经验，这些将对比亚迪乘用车起到很好的促进作用。