AT变速箱，国内部分汽车品牌“钟爱”
提到AT变速箱，就不得不提到爱信，作为全球顶级的汽车变速箱供应商之一，旗下6AT、8AT变速箱因采购成本相对较低，受到众多车企追捧，一度供不应求。相比于CVT变速箱来说，这两款变速箱可以提供“换挡感”，带来一定的驾驶乐趣；并且比CVT响应要快，有些时候也会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员；且爱信8AT变速箱因传动范围广，可适应大扭矩的发动机，带来更好的动力表现。
在国内市场上，长安、吉利、广汽传祺等汽车品牌都是爱信变速箱的忠实拥趸，其中长安汽车最为典型，旗下长安CS75 PLUS搭载了爱信6AT和爱信8AT。比如顶配车型采用了2.0T发动机 爱信8AT变速器的动力总成，最大功率171kW、最大扭矩360N·m，在液力缓冲调速装置的作用下，起步响应很快，甚至会有“窜”出去的感觉，只不过随着油门不断深入这种感觉很快就会消失，取而代之的是“蠕行”之感，驾驶感偏“柔”，而且长安的调校还不够炉火纯青，致使传动效率较低，油耗升高。
DCT变速箱，现今市场更青睐
DCT变速箱即双离合变速箱，如今DCT已经在民用车上实验了10余年，性价比高、比AT的结构简单，而且在一定情况下性能比AT出色。最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出“相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落，更符合现今全球消费者驾驶习惯。
这方面长城汽车自主研发第二代7DCT变速箱最有代表性。譬如搭载第二代7DCT变速箱的国民神车第三代哈弗H6，最大扭矩可达450N·m，综合传输率达到95.6%，达到国际先进水平。这样的数值有多出色呢？要知道大众集团的DQ200双离合变速箱传动效率只能达到92%，而普通的AT和CVT变速箱的传动效率很难超过85%，如此高效的变速箱实属难得。
