本报记者 梁锶明 童海华 广州报道
近日，车主金先生（化名）向《中国经营报》记者表示，自己购买的第十代雅阁提车5～6天后在行驶中碰撞到野狗，狗被撞后逃离，而车子则触发了行人保护装置，到4S店内的维修费用大概11000元，维修时间约8天。此外，车主张先生（化名）认为，第十代雅阁行人保护装置太灵敏，曾向厂家客服拨打电话，对方回应是为了安全着想。
记者从网上发现，在某汽车投诉平台上，从第十代雅阁上市以来约半年时间，关于其行人保护装置过于敏感、容易触发等的投诉约为16宗。不过，就第十代雅阁的行人保护装置，在多个论坛引起了相关讨论。有车主认为这像一个“定时炸弹”，甚至网上还流传着“发动机盖（引擎盖）弹起系统关闭方案”等；与此同时，也有车主表示，身边有很多开十代雅阁的朋友，暂时未见到有误弹情况，认为该装置也是为了保护行人安全，毕竟生命第一位。
就此，广汽本田内部人士提到，目前所知并无雅阁这套系统误触发的案例。“行人保护装置是具备一定条件才会触发的，比如靠雷达和摄像头识别相对速度，如果有动物跑过时其实速度是很快的，相对速度符合触发的条件。”该内部人士补充道，万一发生紧急情况，这个装置是可以用于救命。
汽车分析师任万付提到，有很多车主通过各种方法使装置失效，个人建议车主不要这么做，万一真发生事故会得不偿失，一方面可能会引起保险纠纷，另一方面可能因保护装置失效导致行人伤势加重。
车主抱怨装置过于灵敏
张先生在2018年9月买入第十代雅阁，随后在12月的一次驾驶中，不小心撞到了从路边走出来的狗，当时时速约为30～40km/h。据张先生描述，狗被撞后无恙，车子也没事，就是引擎盖弹了起来。“我报了保险，只花了3000元左右。没到4S店维修，如果到4S店应该要1万元左右。”
此外，金先生向记者表示，觉得雅阁混动性价比高，外观内饰也比较喜欢，加上混动省油动力又好，便在2018年10月中下旬提车，而提车后大概过了5～6天就触发了行人保护装置。金先生把车开到4S店进行维修，维修费用大概11000元，维修时间约为8天。
金先生回忆道，自己早晨行驶在省道上，当天路况较好自己开车状态也比较放松。“当时时速大概在50～60km/h，我看到路边有野狗在打闹，就减速到40km/h后左打方向准备避让过去，在接近狗的时候它突然往马路中间跑了一下，撞在我车子右前雾灯位置。”据金先生描述，事后狗没事，车子的保险杠没事，引擎盖嘭的一声弹起。
张先生认为，第十代雅阁的行人保护装置太灵敏了，曾问过能否拆掉，但该装置和安全气囊是同一个电脑系统的不能拆除。“我也跟客服打过电话，他们就说是为我们的安全着想。我在一个雅阁车友群里，里面暂时没有出现其他案例。”
此外，金先生透露，自己所处车主群里基本一致反对这个装置，车友的观点主要是觉得这装置用车成本高，加上修车造成用车不便。“行人保护装置弹起可以保险，但是影响第二年保费的费率，而且本来我那个事情根本不用修理的。”对于有车主希望自行拆除装置的做法，金先生提到自己并无拆除，首先是引擎盖已经不是原厂了，没必要拆了；此外，拆了之后可能安全气囊不工作，保险还可能因为改装拒赔，得不偿失。
广汽本田内部人士向记者表示，就目前所知，并没有雅阁这套系统误触发的案例。“行人保护装置是具备一定条件才会触发的，比如靠雷达和摄像头识别相对速度，并不是说某个物体挨上去就会触发，如果有动物跑过时其实速度是很快的，完全符合触发的条件。”
汽车分析师任万付提到，当有碰撞发生的时候，行人保护装置能有效保护行人安全，个人认为是一项非常重要的装置。目前消费者对行人保护装置的吐槽主要集中在非行人碰撞时触发保护装置启动，维护成本过高。
行人保护或成未来安全标配
广汽本田内部人士提到，若在突发情况下遇到有行人和车辆碰撞，行人保护装置是能够救命的，对车主来说损失也会大大降低。“不管对驾驶者还是行人来说，行人保护装置都是负责任的系统，装置配备也是过硬的，也有很多豪华品牌目前在用这个功能。”记者查询发现，在中国保险汽车安全碰撞测试中（C-IASI），第十代雅阁获得“G”级评分（优秀），其中包括“车外行人安全指数”。
公开资料显示，如果车辆不可避免与行人发生正面碰撞时，第十代雅阁搭载的PUH主动式行人碰撞防护系统，通过保险杠传感器感应，迅速点燃反应装置排出气体，以弹起引擎盖形成一个缓冲的空间，减轻对行人头部的冲击，尽量将对路人的伤害降到最低。
记者浏览广汽本田官网时也注意到，官网的“安全技术”板块介绍各类安全保护系统。其中提到“降低行人伤害的缓冲式构造”，据了解可以凭有效的缓冲吸能结构降低车辆对人的冲击力，从而保护行人的安全。
广汽本田官网介绍道，当车辆与行人发生碰撞时，为使车辆对行人的冲击降到更低，本田的车身前部采用了吸能雨刮器、前窗支撑部的吸能结构、吸能引擎盖、引擎盖铰链吸能结构、吸能大灯、吸能保险杠、吸能挡泥板等缓冲吸能部件，当任一部件撞击到行人时，可通过溃缩吸能降低对行人的撞击力，将伤害控制在较小程度。
外媒报道，根据美国交通部统计的数据，2017年行人死亡人数为5977人，相比2009年（1980年至今行人死亡最低年份）以来增加了45%。该协会发言人Joseph Young指出，协会将把行人碰撞预防评级纳入为2020年顶级安全评级（Top Safety Pick）的标准之一。此外，为减少交通事故，欧盟称，从2021年起12项车辆安全功能将强制实施。
金先生表示，自己对行人保护装置的态度是友好的，认为这是大势所趋，也是有益的。但金先生也提到，触发一次需要1万元的维修成本，希望厂家能够设计成可循环利用的；此外，雅阁本身配备摄像头，目前人工智能也在发展，希望能在行人保护装置中加入行人识别。“这是个不成熟的装置，厂家赚了个对行人友好的美名，让车主承担因为厂家设计不成熟造成的用车成本。”
任万付表示，目前市场上装备行人保护装置的车型以中高级车为主，低端车型几乎没有。“未来，行人保护装置在无人驾驶方面肯定会成为标配。”汽车分析师曹鹤也提到，行人保护装置的未来应用趋势肯定会加强，实际上也向智能驾驶方向发展，当中涉及到高级的激光雷达和传感器应用。
（编辑：赵毅 校对：翟军）
