如果今后有机会仔细观察，不难发现，在SPECTRE车头的欢庆女神雕像也有所调整，其高度从以往的100.01mm调整为82.73mm。这样的变化其实是为了空气动力学更好的表现。最终SPECTRE的风阻系数为0.25Cd，远低于劳斯莱斯幻影的0.383Cd的风阻系数。
SPECTRE的车身尺寸分别是5453、2080、1559mm，轴距为3210mm，转向半径12.7米。而它的重量超过了2975kg，比劳斯莱斯旗舰车型的幻影还要重了接近半吨，这也是因为电池包重量达到了700kg。
但并不用对它的车重量过于担心，劳斯莱斯SPECTRE中的电动机可以弥补这一点，最大功率430kW、最大扭矩900牛·米，搭载双电机系统，超过幻影的双涡轮增压V12发动机，并能做到4.5秒内0-100km/小时的加速成绩。
如果匀速驾驶，这台车能提供580公里左右的续航里程，这个续航里程不算特别长，但对于购买劳斯莱斯的车主来说家里肯定已经不止一台车，而且也不用自己亲自充电，所以这个问题并不会困扰他们。
另外车内的变化也非常大，闪灵”搭载了劳斯莱斯最新的SPIRIT数字架构，其电子控制和电力驱动架构的智能化程度，编写的算法超过现有车型的25倍，是目前该品牌旗下智能化程度最高的车型。具体的数字座舱能实现什么功能，官方还没有明确给出信息。
至于辅助驾驶功能也没具体说明，但对于拥有劳斯莱斯的车主来说，多余了。
简单小结一下，劳斯莱斯SPECTRE用的还是宝马现有CLAR平台，这个平台做电车不够纯粹，它兼容性非常高，燃油、纯电、混动都能用；也就是说，宝马现阶段纯电有什么技术，劳斯莱斯就会有同样的技术，只不过调校的方式不一样。那么，什么时候能期待宝马或者劳斯莱斯用上新的纯电平台开发的电动车？答案是2025年之后。
