其实，讴歌清仓折扣小，是因为广汽讴歌年产量小，去年一次批发给经销商5000多辆车后，已经把负担全甩出去了，现在4S店的库存可能不到4000台，今年只要优惠稍微大一点，这点库存就消化完了。假如讴歌去年底还有1万多台库存，现在不打折甩卖，这批车恐怕要长草了！

不过，库存少也不意味着没有抄底讴歌的机会，如果讴歌4S店销售不给力，店铺关门还没把车卖完，那么这些库存车就会以更低的价格甩给小汽贸公司，届时，大家在网上就可以看到各种异地特价车了。想趁讴歌退市撸羊毛的朋友们，现在进去抄底，估计过一段时间才明白自己原来站在半山腰上，真正的谷底还没出现呢！

法规要求汽车厂商退市后依然要提供10年的备件，因此欧宝、西亚特、双龙、菲亚特、铃木的退市，并没有对用户后期使用造成多大影响，甚至连萨博这种*的品牌，如今依然可以订配件，所以大家不用为讴歌退市而担心没有配件修车。

至于日常保养，一般退市后都会交由另一个厂商，比如萨博、欧宝退市后，售后服务全部由上汽通用提供，西亚特退市后，售后服务由进口大众提供。讴歌如果退市，毫无疑问售后服务肯定由广本提供，广本售后服务网点可比讴歌4S店多得多，所以退市后的讴歌可能比退市前保养更方便，这算不算因祸得福？

此外，讴歌与本田大量共享技术，买讴歌风险也很小，就拿CDX来说，动力总成跟本田一模一样，底盘大量部件共用，不过，RDX的动力总成完全由国外进口，相对而言，维修保养价格可能会贵一些。

写在最后

一个厂商退市，意味着市场上又少了独特的车型，消费者的选择更少了，这并不是什么好现象，这就好比大家去买小轿车，转了一圈只有寥寥可数几款车，而且这几款车除了外观、内饰不同外，其它方面几乎没差别，这样究竟是好是坏呢？