今年受到疫情的影响，大多数行业都处于恢复期，钱难挣、工难找，平常车水马龙的商业街，过了大半年后依然有不少店铺仍旧大门紧闭，许多个体商户都是靠着往年存下的积蓄来熬过今年，工厂停工也让不少工人放了“长假”。

为了熬过疫情期后的经济恢复期，地摊经济使得摆地摊的人也多了，依靠着摆地摊来赚点利润维持日常家用，这时候微卡、轻卡等拉货的入门车型也受到了人们的喜爱，在2020年的上半年，商用车的销量几乎不受疫情影响。

最近一段时间，在笔者当地的停车场出现了不少新车，尤其是轻卡车型占据了大部分比例，其中有一部分是此前的老车，国三排放报废之后换购的新车，也有一部分是周边微商产业园拉货用的，轻卡在城内配送还是十分有优势的。

但是轻卡的“大吨小标”、超重问题依然处于风口浪尖上，轻卡车型的载重量也是大家最为关注的问题，在车场内见到一台刚提回来一个多月的江淮康铃J5厢式轻卡，一直悬挂着临牌，还没有上到牌，这也引起了我的好奇心。

碰巧的一次机会，见到了两名小伙子来启动车子，经过对他们的询问得知，他们刚从老家回来，把之前的旧车给处理了回去过户，今天准备跟经销商的人过去上牌，上完牌就可以准备开工了，买了车之后一直忙，拖了不少时间。

这两位哥们是在附近的微商产业园上班的，留意到平常公司都要进货、发货，都是请外面的车子来拉，去年就想着买台二手的五菱微卡来拉一下货，没曾想还挺受欢迎的，内部同事就给点优惠，价格比外头便宜点，大家也经常过来光顾。

平常自己也会进货，大车拉到物流园之后自己开车过去转运过来，现在利润微薄不好赚钱，自己搬运自己卸，再自己拉回来，两个人一起干也不会很累，他们说年轻人就得多干点，这样才有赚钱的机会，想要发财就不能光说不做的。

毕竟微卡还是小了点，自己拉点快递还是可以的，但是有时候其他同事的货一起发，这样就得跑两三趟，货倒是不重，就是占地方，所以过年前就考虑把旧车卖了，换一台容量大点的厢式轻卡，装的多、既省时也省事。