混动系统
看过了数据对比，我们不妨再来复习一下两个品牌的混动系统之间的差异。
简单总结一下，本次对比两款车的混动系统主要差异：
1、 发动机。秦PLUS是1.5L自吸，帝豪L是1.5T。
2、 变速器。秦PLUS是E-CVT，而帝豪L是三档DHT。
3、 电池容量。秦PLUS是8.32kWh磷酸铁锂电池，帝豪L是15.5kWh三元锂电池。
两套系统都能够实现纯电、直驱、并联、串联四种驱动形式。
发动机
帝豪L的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，性能参数明显高于其他同级混动车型，最大功率133kW（181PS），最大扭矩290N·m。
秦PLUS的骁云-插混专用 1.5L 发动机拥有阿特金森循环、15.5 超高压缩比 、分体冷却技术和无轮系设计等多种亮点，其热效率高达 43.04%，高于丰田和本田的41%。
相比之下，目前市场上多数A级混动轿车以经济省油为主要目标，普遍采用高效率但低扭表现较弱的阿特金森循环自吸发动机，比如秦PLUS DM-i 和丰田卡罗拉/雷凌双擎等车型，实现低油耗的同时，加速性能也打了折扣。而采用1.5T的帝豪L雷神Hi·P在动力上自然会更有优势。
变速机构
吉利这套混动系统最大的亮点在于全球首款量产的3挡混动电驱DHT Pro变速器，它通过能量管理系统，智能识别驾驶员的需求习惯和实际路况，在不同驱动模式下都确保以最经济的模式进行驱动。
得益于3挡结构，这套系统在车辆时速20km/h以上即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，动力随叫随到。另外，它还可以通过1挡的大齿比，让起步瞬间更具爆发力，加速性能提升50%。而在30~70km/h这个最常用的速度区间，3个挡位可以灵活切换，让发动机与电机高效配合，动力响应更迅速。
