曾经的B级车市场一直是德系迈腾的天下，遥遥领先其他对手。就拿2018年的数据来看，迈腾当时年销达到22.9万辆，而帕萨特为17.9万辆，雅阁为17.67万辆，当时的迈腾是一副十足的王者姿态。

但是随着竞争对手们的逐渐更新换代，一次次市场洗牌之后，市场格局渐渐被打破。在2019年雅阁以22.37万辆的成绩夺得了冠军，反超迈腾、帕萨特等对手。迈腾不仅仅被雅阁超越，同时跟自家兄弟帕萨特比起来也要落后许多，帕萨特销量达到了19.35万辆，而迈腾仅仅只有16.9万辆，差距非常明显。

虽然对于一款B级车而言，它的数据不是特别难看，但是这仅仅一年时间，迈腾不仅仅从神坛位置跌落，销量还同比下降高达26%左右，这也是毋庸置疑的事实。至此不由得令人深思，为何迈腾连自家帕萨特都干不过了呢？

要讨论这两款车型的销量差距，不得不提到这两款车型的历史。

其实在2018年换代之前，帕萨特一直还是采用老旧的PQ46平台打造，而迈腾在2016年全新换代之后，率先用上了MQB平台，不论技术还是空间上，迈腾的优势都要更加明显，也正是这一时期开始，迈腾的销量开始远远领先于帕萨特。

2018年10月底帕萨特终于实现了换代，同步MQB平台之后已经不再有短板，同时车身数据也达到了4933/1836/1469mm，轴距2871mm与迈腾一致，空间上不再有短板，而且比迈腾更长的车身带来了更加修长大气的外部视觉效果。

设计更加年轻化

同时在换代之后，帕萨特的整体设计风格也大大变化，相对以往还是更加年轻个性，尾标后面还开始带字母，不再是中规中矩的大众老样式，更显高档。内饰部分更加时尚科技化，跟迈腾相比，全新一代帕萨特能给市场带来更多的新鲜感。两款车型底蕴同样深厚、品牌号召力同样强大，秉着买新不买旧的原则，选择更新的帕萨特，显然才更合情合理。

帕萨特降价更狠

除了产品本身之外，价格因素也非常关键。在换代后不久，帕萨特在终端优惠力度就已经达到了3万左右，后期随着时间的推移幅度更大，有一段时期甚至入门价突破到了13万多，相对迈腾来说，帕萨特的购买门槛更低。虽然说以价换量，并非一种长久健康的竞争策略，但是确实也是销量快速增长的方法。

不过，迈腾在去年年底也实现了中期改款，设计得到了很大的更新，外观与帕萨特的差距已经追平，而且帕萨特也因中保研的碰撞测试被扣上了不安全的帽子，所以在今年度，迈腾的销量已经开始慢慢赶上帕萨特，前者今年前4个月卖了32647台，而后者今年前4个月卖了35555台，帕萨特的领先优势已经不是那么明显了。至于今年度后续的表现，迈腾与帕萨特究竟谁更能称王，我们也将拭目以待〜