IEM（缸盖集成式排气歧管)，通俗的讲就是把排气歧管融入到缸盖了，通过与缸盖共用水套，发动机高负荷时可以冷却排气，减少涡轮中冷器负担，同时提升涡轮增压寿命和响应速度，减少缸内喷油的加浓程度，也让发动机减重不少，让油气混合更均匀。
在发动机冷启动阶段，IEM将热量传递给冷却液，可以有效的缩短发动机暖机时间，但是蓝鲸发动机采用了双流口，一般的IEM为单流口，而双流口就是1、4缸一个口，2、3缸一个口，一般4缸发动机的点火顺序为1-3-4-2，也就是1缸上止点时，4缸也在上止点，而2、3缸则在下止点。因此双涡管涡轮技术得到了应用，并设置了三层水道来全包裹。因此铸造难度更高，同时排气效果更好。
双涡管涡轮技术，双涡管口与缸盖的双流口连接，双涡管技术将1、4缸和2、3缸排气分别引入涡轮增压器的两个涡管中，从而推动涡轮旋转，降低了不同气缸之前排气产生相互干扰作用，可以改善涡轮的动态响应，增加动力经济性。
长安蓝鲸2.0T发动机与奇瑞鲲鹏2.0T发动机技术参数对比
上图为国产品牌奇瑞鲲鹏2.0T发动机与蓝鲸二代2.0T发动机基本参数对比，可以看出长安蓝鲸二代2.0T发动机与奇瑞鲲鹏2.0T发动机参数相差不大。
以奇瑞瑞虎8PLUS的2.0T发动机与蓝鲸二代2.0T做技术对比，可以发现两款发动机有不少相同点，例如中置式双VVT、侧置35Mpa高压直喷、双涡管涡轮增压器、电控增压旁通阀、IEM集成式缸盖（单出口)等，不过蓝鲸二代为IEM双出口，虽然都是双涡管增压器，但是双出口排气相对单出口排气，在推动涡轮增压器时双出口排气相对稳定一些。综合来看两款发动机的技术不相上下，都是同一时代的产物。
