荣威550 PHEV

3、氢燃料电池车，本质上也是纯电动汽车的一种，只不过它的电能不是由蓄电池提供的，而是由氢气和氧气在燃料电池中发生化学反应后产生的。因此，氢燃料电池车上会搭载一个储氢罐，氢气以液态形式储存在高压储氢罐中。英文写法是Fuel Cell Vehicle，简称FCV。

现在，如果电动君没记错的话，国内只有一款氢燃料电池乘用车，就是上汽的荣威 950 FCV，但是这不是一款量产车。因为达不到量产的条件，说白了就是技术还不成熟，成本没降下来，而且国内也没几座加氢站，如果强行上市的话，价格会把人吓死，也就不会有人买。

上汽荣威950 FCV

丰田Mirai FCV

但是在离上海不远的岛国，氢燃料电池汽车已经不是梦想，丰田的Mirai(译名:未来)已经于2014年年底在日本量产上市，今年下半年将会在欧洲和美国上市，欧洲售价定为66,000欧元(约合43.9万元人民币)，美国售价57,500美元(约合36万元人民币)。看到这个价格，电动君真是痛心疾首，看看国内定价30-40万的都是些什么新能源车？

普及完基础知识，再来看一下增程式电动车。

首先看定义，所谓增程，就是增加里程，因为电动汽车自身搭载电池的续航里程有限，为了延长里程，就加装一个增程器。这个増程器是一个燃油发动机和发电机的集成体。工作原理是，当电池电量不足或者消耗到一定程度时，发动机启动，带动发电机发电，产生的电能一部分驱动车辆行驶，一部分维持电池电量在一个临界水平。

在增程过程中，増程器中的电动机汽油发动机并没有使用任何机械结构连接到车轮，也就是说，驱动车辆的还是电能，并没有发动机的机械能。从这个角度来说，没有动力的混合，所以叫增程式电动车，而不是叫增程式混合动力车。

但是，从官方定义看，也把增程式电动车叫做可插电的串联式混合动力车。电动君对此不以为然，电动君的标准是，如果没有动力的混合，就不叫做混合动力。

这里涉及到另外一个概念，串联式混合动力和并联式混合动力。这是什么意思呢？对于增程式电动车来说，电动机和増程器是串联式分布的，而大部分混合动力的电动机和发动机是并联分布的，都可以向车轮提供驱动力，有些混合动力的结构更复杂，还有混联的。

PS.搞不懂并联、串联和混联的同学，估计你们的物理是体育老师教的，很有必要脑补下。

看到这里，相信淀粉们都大概清楚了插电式混合动力和增程式电动车的区别。前者是混合动力车，有两套或以上的动力来源，并且也有动力的混合，后者是电动车，只有电能一种动力来源。

目前，中国市场上主要的增程式电动车只有两款，一是号称全球首款量产增程式电动车的通用旗下的雪佛兰沃蓝达。另外一款是辆是广汽传祺GA5增程式电动车。这两款车在中国基本没有销量。