PHEV也成为当下车市的热点，根据中国汽车工业协会的统计，今年5月，乘用车PHEV的销量达到10万辆，同比增长159.8%，增速远高于纯电动的97%；1-5月份，乘用车PHEV的增速更是达到167.1%，也远超纯电的102.2%。

PHEV的市场份额也在不断上涨，今年2月份，PHEV占新能源车的比重为 23.4%；到了4月，则进一步攀升至24.3%。

早在2021年9月，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就作出过判断：“覆盖城区常用里程的PHEV市场大有可为，到2035年之前都会很受市场欢迎，它会吃掉燃油车的市场。”

说起PHEV，是绕不过比亚迪的，从某种意义而言，PHEV因比亚迪而兴。

在5月10万的销量中，比亚迪的DM（插电混动）车型达到了6.08万辆，占比超过6成；今年1-5月，比亚迪DM车型约销售了25万辆，同样占全国41.4万辆的6成。也就是说，比亚迪一家撑起了PHEV的半壁江山。

事实上，之前的PHEV远没有现在热，原因有三个：一是纯电续航里程太短；二是匮电表现不佳；三是价格太贵。直到2021年3月，比亚迪的秦PLUS DM-i推出后，这三个问题基本得以解决，市场也开始进入爆发期。

比亚迪的PHEV不仅总量大，各款车型表现突出。今年1-5月，无论是新能源车轿车还是新能源SUV排行榜中，前5车型有3款是比亚迪，几乎达到了霸榜程度，其中DM-i的旗舰唐DM-i月销近万。

比亚迪的DM-i如此盛行，这给消费者也带来困惑：交车期很长，普遍在2个月以上。

在比亚迪的PHEV阵营中，被称为“超级混动”的DM-i成为绝对主力，也可以这么说，是DM-i凭借一己之力撑起了PHEV市场。