车道级导航和车位级导航是北斗高精尖技术落地民用的创新服务。利用高清渲染技术最大程度还原真实道路场景，包括当前道路的车道数量、出入口等；应用北斗系统亚米级的高精度定位，将定位精度从5-10米的道路级，进化到小于1米的车道级别，实现高精细引导。随着北斗三号全球卫星导航系统开通，具备较为完善的服务能力，将深入北斗应用和产业化，而在地图导航的应用，就是北斗导航系统服务大众的重要成果。

投入2.59亿美元却被踢出局

但我们国家发展导航系统也是困难重重，起初在研发北斗导航系统的同时，也选择和欧盟一个合作研发伽利略导航系统，2003年中国投入 2.59亿美元，用于参与伽利略30颗卫星星座的开发，毕竟我们那会没有技术，跟别人共同研发也是一条便捷的发展方向，花钱学技术，还能为自己所用。

2005年伽利略”计划首颗实验卫星” GIOVE-A"用俄罗斯的”联盟-FG”火箭顺利发射升空，而首颗卫星的使用频率选择了与美国GPS相近的频率，这让美国对它们的卫星导航霸权地位产生了担忧，如果中欧掌握了全球卫星导航系统，将威胁到它们的利益，迫使美国从中作梗，与欧盟达成利益协议，将中国从伽利略计划中踢出局。

无奈之下我们的科学家只能转身全身心投入到我们自己的北斗导航系统的研发，并且比欧盟更先一步发射了卫星，占据了E1，E2，E5B和E6频段，取得了这些频率范围的主要权利，而E1、E2频段正好是为伽利略的公共监管服务（PRS）分配的。要知道国际社会卫星发射频率原则是“先到先得”。而欧盟与美国签署的协议又限制了其使用美国GPS相近的频率，从而陷入了一个无频率可用的尴尬境地，限制了伽利略导航系统的发展。