虽然按现在的观点看这依然是一套比较简单的系统，与现在动不动搭载高通8155芯片的车机不能比。但在使用方便程度上，它就已经超过了Carplay。更关键的是，这可不用管你用的是iPhone还是安卓手机了。

实际上也是从这一年开始，各大车企都开始了去Carplay化，包括本田的新款雅阁，也同样不再支持Carplay，而是采用自家的Connect3.0系统。

（2）Carplay犯下凯立德式错误？

短短的几年时间，Carplay就从车企们争相追捧的“香饽饽”，变成了纷纷划清界限的“狗不理”，确实令人唏嘘。但造成这样的结果，却也不单是车企们的“薄情寡义”。

首先当然是适配度的问题，虽然得益于苹果公司的出色表现，过去五年iOS系统的市场占有率增长了大概6%，达到了惊人的25.49%，这让苹果拿走了手机市场上的大部分利润。但相比之下，安卓用户依然占据绝对的主流。而在中国市场上，iOS系统的市场占有率更是不足20%。也就是说，一款车搭配Carplay系统，对于80%的用户来说都是没有用的。而这么多年过去了，苹果也从来没有考虑让Carpaly适配更多的系统，这注定了它始终只能是小众。

再就是费用问题，车企如果要配备CarPlay功能，是要向苹果支付授权费用的。除此之外，每年还要再给一笔服务费用。虽然这个费用可能不是很多，但车企们钱出了，最终得到的数据和提升却完全属于苹果公司，对于它们来说使用CarPlay的意义就更小了。除非客户就是点名要求欲罢不能，不然车企没有那么大兴致给别人做嫁衣。

现在的Carplay其实有点像曾经的凯立德，它们在地图服务和车机服务的“蛮荒时代”强势介入，取得了相当可观的市场份额。但因为自身的封闭，可能很快就要被时代抛弃。曾经的凯立德不仅不能联网，用户还要隔一段时间去店里付费升级。因此在Carplay和Carlife功能出现之后，迅速被市场边缘化。

如今的Carplay似乎也走上了这条老路，新一代的车机系统完全能覆盖它的功能，苹果却依然端着架子搞高收费，依然把安卓用户挡在门外。

（3）智能汽车向上，Carplay被淘汰只是时间问题？

而给予Carplay更大的威胁，还有智能汽车的崛起。新一代的车机系统，已经不再局限于提供导航、音乐等基础功能，而是要读取更多的车辆底层数据，更好地为驾驶服务。

新一代的车机系统，讲究的是沉浸式交互。它们不仅不再受到手机系统的局限，还可以读取更多的车辆信息。比如车窗、空调的调节，比如车辆的速度控制和实时显示，比如多场景的模拟分析。而这一切，是Carplay所不可能做到的。

毕竟Carplay的设计原理，其实更接近于映射功能，将手机的部分功能“搬”到车载屏幕上。它不仅涉及到连接的稳定性，而且能实现的功能也非常有限。苹果做了这么多年，也就局限了最简单几个应用的适配。