充电桩建设成为“新基建”下的七大方向之一

4月20日国家发改委首次明确“新基建”范围，包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施，具体涵盖 5G 基建、工业互联网、人工智能、大数据、智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。

与5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等这些“新基建”领域相比，充电桩建设更像是传统的基础设施建设，为何能成为“新基建”七大重点之一？事实上，充电桩建设不仅仅是要补齐新能源车辆上发展中的短板，更为重要的是，充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩，能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型。

那么国家现在将充电桩建设纳入“新基建”七大方向之后，充电桩建设是否会迎来飞速的发展呢？首先我们来看看充电桩的现状。

充电桩建设现状

新能源车包括两类：电动汽车和电动自行车，因此充电桩也分为两类，电动汽车充电桩和电动自行车充电桩两类。

电动汽车充电桩按使用环境分类：居民区充电桩、公共充电桩和专用充电桩三种类型。顾名思义，居民区和公共区域充电桩就是围绕着民用电动汽车充电而建设的，而专用充电桩则是针对专用电动车辆建设的。

汽车充电桩现状：截至2020年2月，车桩比仍在3：1左右，远远落后于国家发改委等部委联合下发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》所要求的车桩比1：1的目标。而且还有很多充电桩处于闲置的状态，或者干脆已经荒废了。

笔者走访长沙的充电桩时所见到的一个公共充电桩场所，已经变成了垃圾场，充电桩已经没有荒废。至于更多的地下车库中的汽车充电桩都成了摆设，没有一辆车在进行充电，而且很多充电桩的电源都已经断了，几乎都是处于闲置的状态。

一个公共充电站变成了垃圾场

据媒体报道在汽车充电桩市场2019年占据前三位的是特来电、国家电网、星星充电，市场占有率绝大部分。但是有记者曾经采访了北京的汽车充电桩市场，使用率不到20%。

电动自行车充电桩

而中国现在有将近3亿辆电动自行车，由于电动自行车不规范充电引发大量的火灾大量发生，给人们群众的财产和生命造成了巨大的损失。早在2017年12月29日公安部和2018年5月16日国务院安委会发文件要求电瓶车必须统一集中停放，使用智能充电桩充电。