它跟凯美瑞的关系是毋庸置疑的兄弟，除了车身尺寸更大外，轴距方面比凯美瑞长了45MM，据说是全挪到后排给到腿部空间了，但实际上我坐进去后，并没有感觉比凯美瑞提升很多。这不是批评，是因为在凯美瑞后排表现上已经很好了。在座椅舒适度方面，亚洲龙的坐垫填充物会比凯美瑞来得更软更弹一些，加上亚洲龙的顶配车型是配备了后排座椅加热的，但凯美瑞就没有，从这些细节部分也能看得出来，亚洲龙从外到内的定位会是更高一筹。

关于TNGA架构的问题。

我想说的是，不要被TNGA架构给“骗”了，注意了啊这里是打引号的。为什么我会这么说，因为如果你还没接触过基于TNGA打造的新车，或者说你根本对TNGA不熟悉的话，是很容易被丰田打出的口号和宣传给误导认为“丰田车的操控变得很棒了”。就以这次试驾的亚洲龙双擎车型来说，的确从整个人的坐姿是可以感受到TNGA架构的重心是低的，尺寸摆在这，实质上开着一点都不笨重，但这不代表它的操控有多么的优秀。

低重心、轻量化的TNGA架构，最棒的体现是整体的行驶姿态，真的非常稳健。当行驶在路上，进行变线、过弯，它的车身晃动都处理的很得体，没有很明显的前俯后仰和左右的晃动，提升了乘坐品质。

如果要打个分的话，我会给亚洲龙一个80分，它距离优秀还差了一个地方，对于这么一款B 级的中级车来说，营造车厢内的高级感是很加分甚至是必不可少的一环，动力、变速箱平顺，车身姿态也很稳健，但为什么在急加速时隔音降噪总差了那么一点、传入车内的噪音稍微多了点，特别是混合动力车型，特别不希望发动机的介入，破坏车内的宁静。

亚洲龙双擎版的油耗怎么样？

以我的个人理解有两个可能性：第一，就是行驶的距离非常短，就那么四五公里的距离，碰到电池没电在充电，这个时候的短时油耗是会比较高的，所以用一整缸油跑下来的公里数来算综合油耗会比较准确。