但是站在卡车司机的角度上看，这并不是一件好事，政策变更的太快，最后车辆的更新还是得由卡车司机买单。

就以前四后八车型来说，作为四桥车，原先的按轴称重还是40吨的总重，而最新的载重新政，四桥车总重只能不超31吨，这无疑是一个晴天霹雳。

对于那些刚购买了几个月8X4新车的车主，车辆还在还贷中，新政推出之后载重量锐减了10余吨，也代表着收入也大幅减少，要知道以现在的市场行情来看，就算是车辆载重减少了，也不可能涨起运费，业内人都说，前四后八的车主只能哭晕在厕所了。

除此之外，对于车型的影响还不仅于此，高度追求轻量化带来的就是用户旧车使用寿命缩短，早几年的车型大多数都是加强型、重载版，为了适应当时的政策，车辆的自重都偏高。

光是牵引车（主车）的重量就达到了十吨、十一吨，加上挂车的重量达到了17吨了，以现在49吨的总质量来看，只能合规的运输32吨货物。

现在的轻量化车型，牵引车主流自重都是8.8吨左右，相比老旧车型就大有优势，普遍都能将自重控制在15-16吨左右，老款车型就由此失去了自有优势，如果是十天半个月少装个一两吨倒也没什么，可是长期这样下来，一年到头也得相差个几万元。

所以载重新规推出之后，不少三四年的旧车也纷纷出售，这些车的折旧率高到可怕，大家都清楚这是市场淘汰下来的产品，即使是车况都很好也卖不上价钱，牵引车带挂车能卖个十万往上已经偷笑了。

当年四十多万买回来的车子，用了三四年就折了30来万，相当于每年就得承受10万元的折旧费，回头来想想，这三四年不都白干了。

以现在的发展主流来看，“标载”、“轻量化”，在未来依然是市场的主流，现在比的不是谁装的多，而是谁的时效高。

既要安全又要高时效，前提就是车辆得装的轻，车辆的配置要高，安全性保障要充足，现在市面上的新车型也搭载了很丰富的主被动安全配置，在一定程度上保障了车辆的行驶安全。

十年前大家都喜欢沿用的频繁换车理念在现在也成为了历史，很直白的说，之前一年半就可以回本的车子，现在的回本周期翻了一倍，不可能在刚回本之后就卖车。

倒不如说点实际的，在选车的时候把眼光放长远一些，跟随当前的市场主流来选车，这样不仅在眼前可以更好的运营，在几年后也可以很大几率的躲过被淘汰的风险。

最贵的不一定是最好的，很多车主在选车时都喜欢花重金购车，为的就是车辆可以多使用几年，花多点本钱又怎么了。

实际上这个方法也是行不通的，在选车时还是得参考自己的实际能力，以可控的预算来作投入，参考计划的行驶线路，货物重量等，来合理选择车辆配置。