不过，春秋航空的净利润率水平，在行业始终保持领先（见图4）。除了较高的客座率和飞机日利用率，还有赖于其对费用的控制，以及各种政府补贴（即“其他收益”，见表2、表3）。

航空公司的其他收益，主要是包括航线补贴在内的各种政府补助。对于诸多三四线城市而言，建设支线机场，吸引航空公司开辟新航线，尤其是连接一二线城市的新航线，有助于提升城市形象，对招商引资大有裨益。但处在培育初期的航线往往难以盈利，当地政府会给予航司一定补贴，甚至长期补贴。

政府补贴收入，在其他行业被当成“非主营收入”。但对航运业而言，航线补贴是基于地方政府的客观需求而长期、稳定存在，已被业内视为一项正常的、可持续的主营收入。

2019年，春秋航空的其他收益达到了13.54亿元；华夏航空则为5.52亿元。