上面讲：如果没有损坏的情况下，火花塞的间隙在0.7到1.5mm之间为正常值。

随着使用，它的间隙会变大起来的，如果不在这个范围内，有可能就是要换的。

当然了，不同类型的火花塞，本身的间隙正常值就有可能有所差别，准确的参数我们看自己使用的火花塞说明书。

防冻液

第2个有可能让你换的东西是：防冻液。实际上，很多车子在6万km的时候也是不需要换的。

比如说：2014款本田雅阁，保养手册上写着，20万km或者10年才需要换防冻液。

防冻液的更换周期，还是要看看防冻液属于什么类型。

无机盐型防冻液一般3万km就要换的，6万km的时候基本上是没跑了。

但如果是长效有机酸型的防冻液，寿命一般是10到15万km，那基本上看都不需要怎么看，除非它漏掉，对不对？

至于如何判断类型，和刚才火花塞说的一样的，说明书上是写在那边的，是用什么的，用什么周期的，都有。

正时皮带

第3个：正时皮带。现在对于新车来说有可能是有点古老了，但至少它还有比较大的保有量，所以我也讲一下，也不一定是6万km就要换的。

比如说：13款雪佛兰科鲁兹，保养手册建议6万km换，但是10款科鲁兹，保养手册就建议15万km一换。

大家品一品，同样是科鲁兹，皮带寿命是不一样的。

具体怎么判断，以前我们视频是专门讲过的。

如果皮带已经开始有点开裂了，按压一下皮带连凹痕都没有了，比较僵化了，表面的材料也缺失，杂质比较多，皮带都起毛毛球了，差不多是要换了。

这些在师傅检查的时候，站在旁边，肉眼都是看得到的，要怕麻烦，让他手机拍张照片发给我们，都是可以。

哪些项目可能是为了赚钱“忽悠”你

我们再来讲一些重点，哪些项目有可能是为了赚钱，才“忽悠”我们的？

最常见的就是积碳清洗项目：清洗喷油嘴、进气道、燃烧室、节气门等，听起来是不是一大堆？

良心一点的，一堆给你写一个价格；不良心的，就每一个项目，刚才说的那几个，都要给你算一份钱。

车子在用的时候，积碳确实是会持续产生的，清一清的确也是好的。

但它并不是大保养的时候一定要做的，而是车子确实出现了油耗变高、动力变弱、怠速不稳，并且的确是积碳造成的这些明显症状，才需要清洗。

而且，如果平时是在使用正品的、品质比较好的燃油宝的，基本上也是不需要这个步骤的，不然的话变成重复花钱了。

而且，4S店这些积碳清洗项目的效果，也没有我们想象中这么强。

主要是4S店通常采用的是药液清洗的方式，而不是用核桃砂清洗积碳，更不会是把发动机拆开来给我们搞了。

蒋晶等人在《装备制造技术》期刊上面发表的论文，《汽车发动机积碳处理新技术方法的探讨》。

上面讲：药液清洗的确是有一定的清洁作用，但是燃烧室内的积碳杂质是难以清除干净的，毕竟就一下下。

这种积碳的清洗套餐，用到的清洗剂成本不是很高的，而且我们自己也是可以轻松去做的，完全没必要在4S店花这笔钱。

而且我们自己去做，他听起来说不给我们质保。

难道在4S店做给质保吗？一样都没有，道理是一模一样的。

另外，比如说：油箱除水、线路保护剂喷涂、涡轮养护。

“哎，听起来，其他2个我觉得......哎，不行不行，涡轮养护？涡轮车养护一下是不是很有道理的？”

你可以让他去给我们看看，涡轮养护是怎么做的，看了这个流程，多半自己都能做出判断，没必要花这个钱。

保养手册说必须要做的，照做就行