本田雅阁是市场上一款热度很高的车型，其搭载的i-VTEC 1.5T涡轮增压发动机在竞争中扮演着很重要的角色，很多小伙伴对这个技术也比较感兴趣，那么今天小编就通过这篇文章给大家详细解读一下。
说起VTEC，也不是什么新课题了，它的全称是Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System，是本田在1989年推出的一项调节气门正时和气门升程的电子控制系统，而雅阁 260TURBO版本在此基础上增加了凸轮前端电磁相位控制器，可以实现气门的连续调节，VTEC也正式升级为i-VTEC。因为进气端压力已经有了涡轮调节，所以雅阁只是在排气端采用了i-VTEC技术，虽然一定程度上是出于成本的考虑，但从与同排量机型数据对比来看，它的表现也已经足够理想了。
雅阁的L15BN 1.5T发动机气门调节的原理是：为每个气缸准备了两种不同的凸轮，两端是低升程凸轮，中间为高升程凸轮；在低负荷工况时，连接三根凸轮的摇臂各自分离，由两侧凸轮驱动摇臂控制两个气门开闭，此时中间凸轮是空摆状态，气门升程小。当发动机处于高负荷工况时，行车电脑会通过伺服电磁阀推动中间的连杆将三根摇臂锁为一体，此时由中间凸轮带动摇臂控制气门，气门升程增高，且由于凸起不同，气门开闭时间也会相应的增加。
两种凸轮角度
不同工况下，i-VTEC工作原理
通过这套i-VTEC系统可实现对气门动态正时和升程的调节，在发动机低转速运转时，使用低升程凸轮带动气门，能在一定程度上增加排气阻力，促进废气再循环，达到节约油耗的目的；在高转速工况下，切换为由高升程凸轮驱动摇臂，利用大量的新鲜空气扫气，提高发动机输出，同时抑制爆震的发生。
为了改善涡轮介入迟滞的问题，这款发动机在进气端配备了一台来自IHI（石川岛播磨）的低惯性斜流式单涡管涡轮增压器，重点对涡轮叶片角度进行了优化，增大了它的截面受力面积，让废气可以更高效地带动叶片旋转。
低惯性斜流式单涡管涡轮增压器
除了我们刚才提到的i-VTEC和低惯性斜流式单涡管涡轮这两项改善进排气的技术外，这款发动机还采用了全铝轻量化、缸内直喷、高滚流道设计、缸盖集成排气管等技术，进一步提升它的经济性、动力性和平顺性。
缸盖集成排气管
整体来看，雅阁把这台1.5T发动机玩出了新花样，小排量涡轮机 独门的i-VETC技术相结合，改善了进、排气侧的机动性，动力和油耗表现相比很多对手也都略胜一筹，让本田燃油车在一定时期内可以顶得住新能源车企进攻的压力，继续在市场上焕发它的生机。
