第四代帝豪的动力总成经过重新调校，马力和扭矩都有相应提升，数据与朗逸的1.5L发动机持平。最大马力114Ps、峰值扭矩147N·m，在“涡轮遍地”的时代，这样的动力表现算不上充沛，好在其低扭的动力响应积极，并且油门前段线性，比较跟脚，这种调校在城市道路上开起来很是轻快，完全不会有动力单薄的感觉，但如果要在高速上加速超车，那你就需要提前准备一番了，因为相对乏力的后段无法给到你足够的底气去果断超车。

底盘是整个驾驶过程中最能给到好感的地方，在BMA架构下，新车的底盘调校更舒适，在路过连续减速带时，悬架的回弹干脆利落，即便是后方的非独立悬挂也没有产生多余的跳动，整体呈现出的是一种轻柔的滤震效果，对于一台家用轿车来说，这种感觉真的很舒适。

另外，得益于平台化的低重心设计以及轮距的增加，第4代帝豪的操控能力得到提升，在绕桩测试中，扭力梁悬挂提供了较好的侧向支撑并保证了车身姿态和尾部循迹性，再加上四代帝豪线性的转向力度和更粗的方向盘设计，驾驶过程中能带来更好的手感。

比驾驶质感提升更明显的，是新车的外观内饰。

三段式日行灯带、直瀑式中网，还有贯穿式尾灯、凌厉腰线和双色轮毂，类似的家族化设计在15万级别的星越L、12万级别的星瑞以及10万级帝豪S等车型上都有体现，这是首次下放到9万以内的车型上，其效果相当明显，至少在目前的市场中，鲜有10万以内的轿车能做到如此精致。

与内饰所呈现出的质感相比，帝豪的外观仅算得上是“开胃菜”。同样汲取了星瑞车型的设计理念，第四代帝豪的内饰布局、配色甚至是用料都在向星瑞看齐。官方称其内饰的软质覆盖率达到了85%以上，像仪表台、门板、扶手箱这种面积较大的区域自然都被“软装”过了，就车门扶手都没有放过。干脆来盘点一下内饰中为数不多的硬塑料吧，肉眼可见的：空调出风口、副仪表台、车窗按键，然后……似乎就没有更多的硬塑料装点了。

当然，作为一台顶配不到9万元的家用车，它只能把钱花在刀刃上，有些地方就只能凑合了：譬如它的全液晶仪表并不是全彩显示、中控大屏不支持手机互联、后排中间没有配备头枕，这些都能忍，但唯独没有配备实体天窗按键就有些难受了，只能通过语音控制进行开启、关闭，这意味着你无法调整天窗的开度大小，在高速情况下打开天窗就更不可能了。