现在这个油价真的是贵的离谱！加满一箱油已经超过500块了！而且我的老迈锐宝已经进入生命末期了，毛病越来越多，故障灯越亮越频繁，确实需要考虑一台新车了。
不过在这个油转电的时代，我的第一选择肯定是电动车，我不想再加油了！上班又远，加油又贵，我真不知道这油车到底是我的伙伴还是我的爹！
如果是买电动车的话，那优点当然有很多，拿上海举例，买新能源车可以获得一块免费的绿牌，这块绿牌和油车的蓝牌享受同等的权益，要知道同样一块蓝牌的价格已经将近10万了，还不是有钱就一定买得到。其次电动车充电要比燃油车加油便宜很多，保养也会便宜很多。但是电动车也不全是优点，一些坑还是要避免的，比如说，若干年后换电池的成本呢，二手车的保值率的问题，后期维修的费用等等。
说到维修这里我不得不展开讲讲，现在的车企都在引入“一体化压铸”的工艺来制造汽车，反正我知道的，国内就有高合、特斯拉、蔚来、小鹏等等都已经在布局一体化压铸了。
但我不理解，一体化压铸技术到底有什么魔力，引得一众车企为其竞折腰？其实我不反对一体化压铸，但是我会选择更好的一体化压铸的车型，不然后期发生点事故修都没法修。
我觉得一体化压铸优点呢还是有的。
- 材料轻量化，一体化压铸可以减轻整车重量。在电池技术没有重大突破的情况下，减轻车身重量对续航能力绝对是巨大的提升。
- 减少制造工序，与传统造车工艺相比，一体化压铸相当于覆盖了冲压和焊接两个步骤，对于一个车企来说可以减少不少的人力，一体化压铸技术可从生产线、基础设施、时间和人力等多方面有效降低成本。
那缺点自然就是后期维修麻烦，因为一体化一体化顾名思义，要换要修也是一体化，如果是被追尾撞坏了保险杠，对不起，要么你选择切割焊接的方式来维修，要么整体一起换掉，那这费用就是天价了。
拿特斯拉来举例，特斯拉Model Y就采用了一体化压铸技术，但是，如果特斯拉Model Y后减震包被撞坏的话，只能整体维修，没有办法维修单个零件，因为它将79个零件整合为一体，所以需要维修的话，只能维修整体，而维修费用高达22万元。一辆新车才29万元，花22万维修还不如买一辆新车呢！我觉得虽然一体化压铸很先进，但是在消费者心中，这不是一个“用户企业”的该有的样子。
那有没有更好的一体化压铸的解决方案呢？有。
前两天蔚来的硬件负责人施永祥用在ET5上的解决方案，我觉得是可以给其他车企参考的。
他们当时否决了整车一体化压铸就是为了避免把维修成本丢给消费者，车企当然知道维修也是利润率的重要来源。但他们宁可放弃这部分的利润，也要保留从后防撞梁到后保险杠之间采用和车体用螺栓连接的钢制材料，既保证了安全又保证了美观。
这样的话车辆在低速情况下被后车追尾的时候只会牺牲后面的防撞梁以及那段可溃缩的区域。这样第一坐在后排的乘客除了受到一点点惊吓但不会有受到身体上的伤害，第二在后续维修的时候其实只要把后保险杠该换的东西换掉就行了，不影响主体车身结构也丝毫不影响整车的安全性。
那如果说车辆是被后车高速撞击而导致的一个严重事故。这时候蔚来就要优先保护车内成员的安全，弃车保帅，这时候保险杠咱们就不要了，但是二排乘客座椅下方的大金属铸造件就会把整车的抗扭包括抗撞能力提升起来，最大限度地保证驾乘人员的安全。
所以如何看一家车企是不是“用户企业”，完全取决于它是不是从消费者的角度出发去考虑问题，最终目的还是要让消费者得到真正的实惠。不要买的时候是电动车，修的时候是电动“爹”。
