比如，日系车就是CVT的死忠，丰田、本田、日产...日本人基本都离不开CVT，因为日本国土小还缺油，拥堵是他们城市的常态，车辆走走停停就很考验平顺性与燃油性，所以日系始终坚守CVT的真谛，不断改进，推陈出新。

但你会发现，像大马力的欧洲车、美系车一般都不会搭载CVT变速箱。CVT虽然通过钢带得到了加强，但承受能力依然不如齿轮组，要驾驭三四百马力以上的性能猛兽，还是相当困难的。

CVT的两大软肋：一是不适合过于激烈的驾驶，一旦长时间在山路或者赛道激烈驾驶，容易因为过热，触发安全保护。

二是不适合匹配马力过大、扭矩过大的车型，你看我们所接触过的CVT车型，一般马力都不超过250匹。

要说在汽车品牌中，谁把CVT变速箱用得炉火纯青，那必须是日产家了。大家所熟知专门生产变速箱的公司Jatco（捷特科）就是从日产的变速器部门拆分出来的，此品牌也是CVT变速箱的龙头老大。当然日产也一直在努力，在使用广泛的CVT7 W/R变速箱上，就增加了一个副变速箱，其中有三个离合器（高速、低速和倒车挡的切换），以此增大CVT变速箱的转动比范围，让车兼具燃油经济性和更好的加速性能。

除了捷特科，本田和丰田也有自己的CVT。本田的CVT表现中规中矩，谈不上出色，它的驾驶运动感更多依赖于自家的黑科技发动机。而丰田则有爱信CVT，我们都知道爱信的AT变速箱有多出色，但术业有专攻，到CVT表现就一般了，常见于较为低端的车型上，比如威驰。