作为家用省油神器，本田R18系列的发动机被应用在思域、杰德、缤智、锋范等多款车型上。而且与众多受欢迎的本田发动机一样，R18系列发动机配有本田的看家技术i-VTEC，这不禁让车迷们为之兴奋，10万出头买台本田代表车，居然还含有“红头”同款技术，也许这也是本田车受到年轻人欢迎而且多改装案例的原因。但以下的内容可能会让本田粉受到打击，同样是VTEC技术，但放在家用车上的居然有天渊之别？关键是在性能车上可以提升马力的VTEC，放在R18这样的机器上功能竟然截然不同。

在本田R18A引擎上的VTEC作动时机，是设定在1000-3500rpm之间的任一转速区域内，皆有介入的可能性，且超过此范围外不论转速多高VTEC机构皆不会再作动，如此听来是不是与我们所理解的VTEC作动时机大不相同呢？且为何提早切换至高角度凸轮，可获得节油效果呢？关键在于进气阻力的控制。

一般汽油引擎在高速巡航低负载时，因速度不需再提高，驾驶者只会轻踩油门以保持速度，节气门开启角度相对缩小（也就是说高速巡航时节气门的开度很小），减缓新鲜空气吸入量，但此时引擎内的吸气阻力，却会因节气门开度小而增加，并提高活塞于进气行程时的向下阻力，相对消耗部分活塞爆炸时的推力，而降低引擎输出功率，就像吸管变小，需用更多的吸力饮料才能吸到嘴里的道理一样。此时如果能将气门开度变大，就能减缓活塞吸气阻力进而提高效率，使引擎输出功率全部用在传动系统上，而不会再运转时便已消耗掉一部分，进而提升高速巡航时的燃油经济性。

R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对该种情况，在车辆低转速高车速巡航的时候让高角度凸轮轴介入，通过加大气门开度来减少进气阻力，我们一般理解的i-VTEC系统能在引擎高转时提供爆发的动力，而这款发动机的i-VTEC系统则反其道而行在低转速时介入达到省油效果。

本田研发VTEC的初衷就是提升发动机的燃烧效率，使发动机能兼顾高低转速的表现，在性能与节能之间取得平衡，所以说后来发展的VTEC发动机大致分两大类，一就是追求性能的高转取向发动机，也就是我们所说的红头，而第二种就是更加普片的节能取向发动机，也就是我们买到的本田家用车。