今年能看到华为的Hicar。

4月8日，在华为举行的春季新品发布会上，华为还公布了关于其Hicar业务细节。

同时据腾讯新闻《一线》的消息，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。

华为的HiCar是什么？

按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。

简言之，华为HiCar实现的是手机和车机的互联，并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。

更简单的理解，HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

与HiCar对标的就是苹果CarPlay和百度CarLife了。

早在2014年，苹果和谷歌先后发布了车机手机的映射方案，CarPlay以及Android Auto。彼时他们的目的很简单，就是把移动互联网时代的优势带进车内。

由于各种原因，目前CarPlay成为了中国国内映射方案的主流选择。

但据雷锋网了解，HiCar不会止步于手机投屏。

在昨天的发布会上，华为首次展示了出行互联解决方案HiCar的实机操作画面。

此次公开展示HiCar的实机操作画面中可以看到，，HiCar可以调用车内摄像头与手机进行联动，进行视频通话等操作。

画面中，操作人员还展示了一些更高级的功能，如疲劳驾驶安全提示等，并称HiCar目前在汽车车机系统种实现了对更多常用App的支持。此外，华为表示，HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。

HiCar实现的是手机和车机互联，可以在手机和车机之间建立通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。

华为HiCar有啥特色？

2015年，华为就开始在车机系统领域崭露头角，当时取得了大众合作，特别是应用了开放标准的MirrorLink，更是一套被业界认为可以抗衡苹果CarPlay的车机系统。

不过可惜的是，由于当时手机型号的限制，以及大部分车企选择了CarPlay和 CarLife进行适配，而错失了发展期。

基于前期“失败”的经验积累和多年在通信模块、5G技术的积累，华为于去年向市场推出了HiCar车机系统。

经过数年的积累和开发，华为HiCar和传统手机映射方案有很大的不同。

首先，HiCar 能够实现和车辆更深度的结合。不止AI语音交互、人脸识别，还有自动驾驶以及整个人车家的生态融合。

其次，HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。

根据此前白皮书的介绍，HiCar 能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力。同时，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

值得一提的是，华为HiCar是继鸿蒙操作系统之后又一个分布式的潜力挖。

鸿蒙操作系统可以实现不同硬件的功能模块互通，如乐高一样，把任意硬件的任意模块可以进行组合。

正如华为消费者业务CEO余承东所讲，未来的操作系统应当是微内核架构，可以适配任意终端。

如此，车企就不再需要对每一个硬件单独开发应用，可以适配所有硬件。

承袭于鸿蒙OS的HiCar也是如此。因为生态封闭和系统接入壁垒会增加互联的成本，使用户体验极差。

HiCar借助华为秉承的分布式技术能力，手机和车机通过分布式总线互联后将会形成一个“超级终端”，让手机和车机可以互相调用彼此的硬件能力，从而实现无缝连接，实现用户体验的统一。

举例来看，去年HiCar “上车”新宝骏RC-6，就可以立马实现硬件互助。实现极简连接，华为一直在强调包括耳机、手表、笔记本电脑等智能设备的无感互联。借助HiCar Kit开放能力，这套系统就可以无感的使用汽车的共享设备资源和数据，方便手机上的应用接入支持华为HiCar。

无感连接以后，车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、Android 应用生态共享、日程卡片等功能也都有了载体，用户使用起来，会感觉所有设备都像一个超级设备，尽可能实现人-车-家的用户体验无缝流转。

当然，尽管华为HiCar的存在，和传统的手机映射方案相对标，但不会和BAT的车联网系统形成竞争。按照华为的规划，HiCar是一个开放的车机生态环境和平台。

30家车厂、120款车型的合作伙伴

接着目前，HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

为什么一向挑剔的车厂纷纷选择HiCar进行适配呢？

在去年的华为开发者大会上，华为消费者业务软件部总裁王成录就回答了这个问题：

一是以手机为中心，可以构建人走，在家、车等的互助资源池；

二是“手机 车机 N端”服务互通，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备；

三是一站式开发的开放生态平台，应用和服务在多设备共享。

据悉，基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK开放能力，各个厂商适配HiCar主要有两种形式：

一种是在软件层面，通过一系列标准的开发流程适配；

另一种是通过外插USB的方式来启动HiCar，这种更适合老款车型。

在华为的布局中，中短期手机映射华为HiCar过渡，长期鸿蒙车机操作系统发力。

因此，在鸿蒙OS上车之前，车机HiCar率先打开汽车市场就很好理解了。

HiCar到鸿蒙OS是逐渐递进式落地汽车应用。也就是说，华为HiCar只是一个过渡方案。

因为随着边缘计算、云计算的发展，车机计算能力、以及生态更加融合的发展，只有一套独立的OS才能承载起汽车智能化发展和新技术应用的需求，最终的竞争将是车载系统级的，鸿蒙OS操作系统将成为华为在车联网领域的长期发力点。

所以华为更大的野望，不止车机系统，而是操作系统。随着车机系统的落地，可见汽车相关业务对华为的重要性不言而喻，华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比：“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像现在的手机行业一样。”

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