· 现在自吸发动机真的是越来越少见了,加个涡轮能获得更好看的性能参数、更好看的加速数据和更好看的工信部油耗数据,大把的厂商都选择这样做了,CX-4这级别的同级竞品车型高功率版本的动力要么是涡轮机、要么是油电混动,和CX-4一样使用纯自然吸气发动机的寥寥无几。192马力、252牛·米的参数不算很夸张,论加速的爆发力确实不如涡轮起压后那么蛮横,它胜在更平顺、响应更及时、发力更线性。同时变速箱的表现太亮眼了,这台车没有所谓的运动模式和S挡,因为不需要,想要加速的话,深踩油门的动作刚完成,挡位就已经降到位了,几乎没有延迟。
· 这次甘南行程的后半段是海拔超过3000米的准高原地带,自然吸气到了高原肯定是会出现动力衰减的,我们这次还是全车满载加一路爬坡,对动力的考验确实是挺严峻的了。遇到慢车超车时需要刻意多留一些距离,正常巡航时感受还是挺轻快的。
· 3.轿跑的表里是不是轿跑的里?
· 开马自达不能不聊操控,更何况是被官方冠上“轿跑型”名号的CX-4呢?这一趟走了数百公里的山路,在多弯路段开CX-4可以说是得心应手,转向手感非常出色,灵巧并且精准,过弯很舒服,偏运动风格调校的底盘也能提供很不错的支撑性,即使是SUV也不会有明显的侧倾。
· GVC plus扭矩矢量控制的功能可以在弯中控制不同车轮的动力输出,车子的循迹性更好,过弯的稳定性更强,驾驶者的信心也会更足,驾驶乐趣自然也就有了。