铅酸电池里面满是液体，密度高，重量大，能量密度捉急，但它的稳定性特别好，循环次数也多，全球产业链成熟，成本相对比较低，所以在很多行业都有运用，比如：
1、启动电池：用在汽车启动机部分，比想同尺寸的深循环电池更轻，使用寿命更长，一般能挺个3-5年。
2、动力电池：两轮与三轮电动车比较喜欢用，新国标规定四轮电动车要用锂电池，此外还有高尔夫球车、电动叉车等等用途。动力电池一定是深循环电池，必须挖掘储能潜力。
3、储能电池：用在房车和船舶上的储能电池，设计得比启动电池更大容量，但又不如深循环电池充放那么深，寿命/储能介于两者之间。
4、备用电源：不间断电源UPS、通讯基站、报警器也用铅酸电池作为储能，目前逐渐被锂离子电池替代。这种电池很看重循环次数，寿命越长越好。
此节最后放一个很逗比的视频。在只实现了工业化0.5的国家，大叔们居然会徒手翻新铅酸电池，果真是猛人。
老八古法翻新自卸车电瓶，材料从头到尾自己把关。手工植前灌硫酸
EFB与AGM技术流派之争
往时的汽车内部只有磁带机和收音机，即使如此你也经常要带一条“过江龙”来防止孱弱的车载电池掉链子。进入21世纪之后，新车上的电气设备（包含影音娱乐系统、主动安全系统、座椅加热按摩等等）急剧增加，发动机自启停系统逐渐成为主流乘用车标配项，车载12V电瓶也必须同步升级才能适应这个时代。
当然，12V铅酸电池从上世纪90年代开始到现在已经有了一些改变。以前的车载电池只需要在启动热机之后就没有出大力的活儿干了，现在的12V电池要经常发力应对城市拥堵环境下的自启停工况。适时关闭发动机，比如在红灯前排队时关闭，或者有滑行功能的车辆在到达红灯位之前提前关闭，可以一定程度上提升热机的热效率，节省燃油，减少排放。
仅仅在德国，温室气体排放在2020年已经减少了40%。碳排放目标对汽车工业产生了巨大的冲击，汽车排放被认为是重大污染排放源，即使汽车业界并不认同这种指责。对于普罗大众而言，无排放的电动汽车依然有点点距离（暂时不是销量主体），如今可行性最佳的节能减排方案是发动机自启停技术，对应的是新型12V铅酸电池——EFB电池（Enhanced Flooded Battery）和AGM电池（Absorbent Glass Mat Battery）。
我们先从便宜的EFB开始聊。EFB是增强型富液铅酸电池，结构与旧款铅酸电池并无本质区别。这里说的旧款电池，指的是SLI电池（Start Lighting Igniton）和AMG电池（Alternator Management System），这两种都不兼容自启停系统。
EFB的“Enhanced”指的是电池针对充电极限和循环寿命进行了优化，以此应对频繁自启停随之而来的高频率高电流充放电，因为发动机的每个自启停动作都会对应有高电流浪涌。
当发动机熄火，刚刚提到的所有车载电气系统就要单靠12V铅酸电池供电了。如果你安装了一组90年代的旧款铅酸电池，它会抽搐至死，因为功率和容量都达不到现代车型的电力需求。这种旧款电池不是不能装，而是装了就等着被车载电气系统折腾报废吧，它的老化速度超出你想象，所以当前乘用车最低配也得上一块EFB电池。
