除了分析轨道检测仪的波形数据，经验对于铁路的工务检修更为重要

在一些电脑无法触及的地方，张明久就要与其他工友相配合，他拿着电子道尺检查轨道几何尺寸，趴在钢轨上用肉眼检查目视轨道长平，其他工友则需要听从他的调动，用电动扳手迅速紧固螺栓。

如今的检测工作针对高寒地区进行改造，现在这台电脑是军用的，电源是抗寒的

每次的天窗作业，这样的动作他们都要重复几百次

张明久：在长吉城际没开通之前，我们还没执行过夜间天窗，可以说是两眼一抹黑，走了不少弯路。由于夜间目视效果不好，刚开始前，对高低轨向判断不清。原因一是灯光不够，先后换了不少灯，再一个就是经验不足，这些都是慢慢积累起来的。

长吉城际作为我国第一条高寒城际铁路，没有任何养护经验可以借鉴，工友们只能不断摸索，一次次试验。威克镐是每次作业必带工具，石碴线路的养护，整体道岔的捣固，板结道床的疏松都要靠它来完成。除此之外，为了满足高速铁路“高平顺性”的需要，他们还要用打磨机对钢轨接头进行反复打磨，最大限度地保证旅客的舒适度。

张明久：前段时间检查，发现接头低0.1毫米，我们要求是接头不允许低，只能是0.O至0.2毫米。

《经济半小时》记者：如果差0.1毫米对高铁会有什么影响？

张明久：假如接头低的话，车轮对钢轨产生冲击，影响旅客的舒适度。

除夕之夜，伴随着远处隐隐约约的鞭炮声，张明久和工友们在冰冷的雪地上工作了整整7个小时。

大年初一的早晨4:30分，天窗作业终于结束了，累了一宿的工人们这才有机会在车上休息一会儿

舍小家，顾大家，这是我们常常听到的话。但是对于张明久和他的工友们来说，这是再普通不过的事。他们没有豪言壮语，有的是一种坚守，一种责任。每当一列列动车从他们身边安全地飞驰而过，看着返乡回家过年的人们，这就是他们最大的欣慰。

冒着严寒忍着病痛，舍小家护万家团圆，铁路工人春节作业不松懈。

2月9日00:30分，大年初二刚刚来临，张明久的工区天窗作业又一次开始了，他们这次的任务是，要到龙嘉隧道里进行精调。尽管外面的风力不大，但是隧道内却风力强劲，尤其是洞口，风力更是威猛，刮得人几乎站不稳脚。

张明久：我们今天的作业项目是轨道精调，重点是整治两处轨距、一处高低。隧道内作业的特点是夏天非常潮，冬天非常寒冷。记得是2010年12月，长吉城际开通之前，我们在隧道内进行连通连试，大家一起连续作业了十六七个小时。那天天气非常寒冷，（零下）三十六七度，冻伤了好几名同志，但是回去有好几个感冒。

沈阳铁路局长春工务段长吉城际线路车间高速工区工人刘志伟：长吉城际刚开通的时候，每天有三个天窗，那个时候每天职工只能睡4个小时觉。记得2010年冬天，雪下特别大，雪把线路都埋上了，为了保障行车安全，全体职工连4个小时觉都睡不上了，连续奋战了18个小时。

春节期间连续几天冒着严寒夜间作业，张明久自己感觉十分疲惫，因为一直患有腰间盘突出，大年初一晚上，腰疼让他直不起腰。但是因为隧道要除冰，他吃了片止疼药、帖上膏药，还是带着大家来龙嘉隧道了。

张明久：今天隧道作业，活不是很重，我们工区老王和老李腰疼，每天也都是坚持干，这些年也都是这么坚持过来。

龙嘉隧道里的作业任务从大年初二半夜1点，一直持续到凌晨4点才结束。回到工区还没来得及休息，张明久又接到电话通知，在距离他们工区23公里700米处，有30米线路的路基有结冰迹象，对线路安全容易产生隐患。这就意味着，大年初三，张明久和工友们还要前往结冰处继续除冰。

张明久：没办法，遇到这种情况，我们必须第一时间进行处理。这块是一个路堑地段，地势比较低洼，前方有个泉眼，不远处有个泉眼，大约前面300米左右有个养鸡场，养鸡场的污水往下排，跟泉眼的水混在一起，顺着往边（上）就流进来了，鸡粪加泉眼的水。主要是防止水漫上路基，对路基危害比较大。