大年初三，张明久和工友们准时出现在结冰路段
在这个除冰现场，已经开化的冰、路面的污水，还有鸡粪混在一起，不时地溅在工人们的身上。在这个团圆的春节，他们的奉献毫不起眼。
张明久一家三口分居三地，妻子在农安市当老师，女儿在长春市8中上高一，他则住在工区。女儿每天晚上9点多放学，年近70的丈母娘天天帮他接送孩子。回到工区以后，工友们建议张明久回家看看，毕竟一家人凑齐吃顿团圆饭不容易。
沈阳铁路局长春工务段长吉城际线路车间高速工区工人：一家三口原本打算提前吃个团圆饭，就当是过年了，女儿一听说，兴奋得不得了，非要给爸爸炒几个菜，但是等菜炒好了，突然接到个电话，有职工孩子生病了，他又没能吃成。
为期40天的2016年铁路春运，从1月24号开始到3月3号结束，今年铁路春运的主题是“安全出行、方便出行、温馨出行”。春运期间，沈阳铁路局将发送旅客2600万人次，同比增加291万人次，日均发送旅客65万人次，同比日均增加7.3万人次，增幅是12.7%，而这些都离不开在寒夜中守护的铁路工人们。在内蒙古自治区大兴安岭南麓，也有一条中国最西北高寒铁路线，是内蒙古东部地区重要的运输干线，这条铁路始建于1931年，至今已经有85年的历史了。一条老线路，如何保障它的运输安全呢？
正线23公里、冻害20多处，零下40度机油凝固，阿尔山工区铁路工不畏严寒整治线路，保障列车平稳运行。
和长吉城际铁路高速工区的张明久一样，在沈阳铁路局白城工务段阿尔山工区，也有这样一位工长，他比张明久年长10岁，也是工区的老资格。54岁的张鹏1981年成为铁路工人，在白阿线阿尔山工区已经工作了35年，当了15年工长。
张鹏所在的白阿线见证了中国铁路近百年历史，线路从木枕到混凝土枕、从每米32公斤的日本钢轨到每米50公斤的国产钢轨，线路历经整治。这些年，经过夏季注盐、清筛道床、疏通排水等科学整治，冬季冻害也由最初的50毫米以上减到了30毫米以下，长期侵扰铁路线路的“桃花水”，也就是桃花盛开时江河里暴涨的水明显减少。从老张上班的那天起，白阿线近些年每一次设备升级改造，老张都是参与者和见证者。
张鹏在白阿线阿尔山工区工作35年从没有出过事故
老张的经历很传奇，在阿尔山工区更是名声显赫，他不仅工作35年从没有出过事故，而且还有个绝活，整个工区无论什么地方容易出现什么故障，他都心里有数，你只要一说地方，他可以不用去现场，马上就能知道是什么原因导致“病害”。所以，老张在工区还有一个响当当的绰号，“活地图”。别看他平时不爱说话，但一谈起工区线路的状况，他就会滔滔不绝，像变了个人儿似的。
沈阳铁路局白城工务段阿尔山工区工长张鹏：我们工区管辖正线23公里，道岔10组，曲线35条，夏季翻浆冒泥严重，冬季冻害有20多处，最大的得有30多毫米，你看现在又有点鼓起来了。
35年的检修经验，老张从线路到铁轨，每一个扣件，每一个道钉，他都了如指掌。与其他的天窗作业不同，老张他们的天窗都是靠徒步检查线路的。
今年春运，正值阿尔山地区最为寒冷时期，零下40度的低温，滴水成冰。线路冻害是影响春运列车运行安全的根源，冻起时，仔细测量冻起高度，确定垫板的厚度，将垫板垫入钢轨底部进行垫板顺坡处理，减少列车颠簸，提高旅客乘车舒适度。
无论在怎样的恶劣条件下，铁路的工务职工都要到野外现场进行作业
车间主任：由于路基土质问题，春秋两季雨水饱和，进入冬季以来，冻土冻起，线路上形成冻坑或冻包，造成列车颠簸。不及时整修，就会危及行车安全。
阿尔山地区无霜期短，10月份冻害就开始鼓起，5月份才开始回落。这条运行80多年的白阿运输线，进入冬季冻害较多，而且春运旅客列车明显增多，也正是冻害上涨和不稳定时期，为了保证旅客列车平稳运行，不产生晃车，他们每天都要申请3个小时的天窗进行线路整修作业。
记者：冻害是怎么形成的呢？
张鹏：冻害就是，咱们在修路的过程中，回填路基土，路基土的土质不同，它含水量不同，含水量不同以后，冬季冻起地不均匀。含水量多的，它冻得就高。含水量低的，冻得就低。就像咱在河道看的冰，水层越厚的地方，冻的冰包越大，水层越薄的地方冻得就平。
每天的天窗作业，这样的例会也是必须的，张鹏也借此机会，多嘱咐嘱咐大家。
张鹏：今天的作业地点是331公里，整治冻害作业。主要是垫板作业，把线路上的高低、水平处理了。
老张和工友们抬着重达100多斤的起拨道器，扛着50多斤的电动扳手和螺丝把，拎着扫帚，背着垫板，向作业地点出发
寒冷的天气，起拨道器里的机油都“冻”凝固了，为了不耽误干活，在周围的树上掰树枝、树皮点着，把起拨道器放在火上“烤”，机油融化后才能使用。
