当你想到或者计划去开出租车和网约车的时侯，你就已经没有归宿了。

如果你负债超过30W以上，就不要来从事这一行，因为身体成本和时间成本承受不了，目前开得最好的每月也不足2W，但你单纯想时间自由，享受即时现金流，只要不偷懒收入还算可以。

扯远了，这篇文字是写给想进入这行又不清楚，我尽量文字直白，但愿能帮到你们。下面我从自身经历和部分司机对话总结得出。

反正我的选择是花了部分钱购买了一台出租车的运营权。之前的微头条上也讲过出租车和网约车对比。

今天系统的重申一遍，首先说费用，出租车如果和别人对班（武汉话为挑土），成本市场价三千至三千九，开一天给一天钱，风险几乎为零，但找好车老板太难，因为人与人的相处你知道的很奇怪。网约车租车成本约四千，好处是车二十四小时在你手，在我看来就是个鸡肋，人极限也就只能开十二小时。押金这块出租车挑土三千至五千不等，网约车普通超八千，甚至有二万的，退车见过扣押金的。

其次收入方面总体上来说长期跑两者差不多，但出租车相对轻松些，可各种路上巡游，乘客招手也可以，同滴滴，高德等网约车平台合作也可以，线上线下相结合。要是偶尔没休息好，可上机场睡觉等乘客，但网约车可没这好事，无论什么样的单你都得吃下去，即便它同大粪一样。

第三，司机的舒适度，出租车缺乏评价体系，不合理的要求，司机可以当面拒绝，只要做到基本的服务即可，再说坐个出租车人也没指望太多。网约车评价体系单向，司机处于劣势一方，乘客很多臭毛病都是平台惯出来的，动不动差评投诉。什么马路对面不送到，车子不开进小区，甚至我今天心情不好都可给你差评。

第四，我从业这么长时间，从来没见过跑出租车的去转投网约车，倒是见过不少网约车司机过来购买出租车营运权。

至于购买出租车营运权和私车挂靠网约车平台，从合法角度，私车不转营运权属于非法营运，运管逮住起步扣车罚款二万加，转营运后跟出租车一样五年强制报废。意思你五年后还想开网约车必须自己花钱买新车挂靠。出租车则不需要，上路之前所有证件办齐，合理，合法，合规。五年之后公司免费换新车直到你六十岁，你只每月按时交租车钱。中途不想开可，可根据市场价把出租车营运权转让给下一位。网约车转让经营几乎是没人要的。

结合以上，条件一般，车技还可以，直接帮别人挑土出租车，手艺一般，可用网约车练练手，熟悉下这行业再决定。