扬子晚报网9月28日讯（记者 石小磊）9月28日上午，沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段在南京、扬州、泰州、南通、苏州五地同步，全线开工。

这是一条众盼已久的高速铁路。早在2016年，国家多部委印发的《中长期铁路网规划》就提出了建设以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。沿江高铁通道是我国“八纵八横”高铁网的主通道之一。2018年，国家推动长江经济带发展领导小组办公室又印发《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，明确提出尽快贯通形成高标准高质量的沿江高铁通道。

沪渝蓉高铁全长2000多公里，沿线经过成都、重庆、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市，所连接的长三角、长江中游和成渝三大城市群，是我国最具发展活力和潜力的区域，也是主要生态廊道。可以说，沪渝蓉沿江高铁作为服务和支撑长江经济带发展的重大标志性工程，是国家“八纵八横”沿江通道的客运主通路和兼顾多重路网功能的高铁路网“金腰带”，也是促进东中西区域经济社会协调发展的黄金运输动脉和长江经济带综合立*通走廊的骨干生态工程。

北沿江高铁（上海至南京至合肥段）是沪渝蓉高铁的重要组成部分，设计时速350公里/小时，正线运营长度553.8公里，其中江苏段新建线路约364.8公里，工程投资（不含站房）1164.0亿元。江苏段自东向西，经过太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等站。

值得关注的是，北沿江高铁在苏州太仓和南通启东之间过江，采用的是“南隧北桥”设计方案。其中，南段的崇太长江隧道，建设标准高、工程规模大，盾构掘进距离长，技术难度大，施工安全风险高。隧道设计速度目标为350公里/时，全长14.25公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、工程规模最大的高速铁路越江隧道工程。北段的崇启长江公铁大桥，主桥采用主跨400米钢桁结合梁无砟轨道斜拉桥，是当前最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。

北沿江高铁江苏段是沿江高铁通道的东段主通路，填补了江苏长江北岸地区的高铁空白，其中上海至南通段又是京沪通道及沿海通道的组成元素，也是长三角城际铁路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字型主轴的重要组成部分，其对支撑长三角一体化发展具有重要作用。它的建设有利于扬子江城市群进一步密切与上海、武汉、重庆、成都等超大、特大城市之间的联系，对于深入实施长江经济带发展和长三角一体化发展战略、促进经济社会高质量发展等具有重要意义。

校对 李海慧