最后要说的是过载能力，高超音速飞行器均应具备较强的横向过载性能，且由于弹头的高升阻比，可以在整个弹道的中、后段实施大范围的横向机动以摆脱对手的态势感知与反导拦截。这四个指标就是高超音速飞行器的硬杠。

非硬性指标

至于有些读者老爷比较关心的高超音速飞行器的动力组形式，乃至念兹在兹的“超燃冲压发动机”，目前倒并不是一个硬指标。

超燃冲压发动机内部构造

很简单，根据目前各主要军事强国的研发进度，能够在4马赫以上的速度区间稳定工作的超燃冲压发动机还处于试验阶段，距离工程实用还早得很。而光靠亚燃冲压发动机那3马赫左右的适用区间，是无法实现高超音速飞行的。因此，目前所有的高超音速飞行器均采用了火箭发动机助推、高空释放滑翔器、滑翔器进入大气层起滑的飞行模式，至于咱们之前提过的俄军3M22“锆石”导弹可能加装末端助推火箭、提高末端突防速度的做法尚未得到证实。

俄罗斯“锆石”导弹

因此，现有的已经实用化的高超音速飞行器在动力组方面倒是没什么特别的，设计难点在于高升力体气动外形，以及滑翔弹道的选择方面。

如何评价现有“高超”武器

在明确了高超音速打击器的设计特征与基本技战术指标后，我们就可以对现役的几种“疑似高超音速飞行器”进行考察了。

俄罗斯“先锋”导弹

以诸如俄罗斯战略火箭军的“先锋”打击器、海军的3M22“锆石”超音速反舰导弹来讲，根据目前的情况这两种打击器均采用了乘波体外形设计，在弹道选择方面，“先锋”似乎选择了大气层外起滑、多次反跳的桑格尔弹道，而“锆石”目前尚不明确，考虑到其性能指标，可能只是大气层内滑翔弹道。但是从以上特征来看，这两种打击器均属于高超音速飞行器范畴；

俄罗斯“先锋”导弹