要想富，先修路，尤其是作为国民经济大动脉的铁路。云南日报报业集团聚焦“五网”建设大会战全媒体采访期间，围绕铁路建设成就，记者看到了不少喜人的变化。

2009年9月，大丽铁路建成通车，作为滇西北地区第一条铁路，不仅方便了出行，还成为丽江旅游经济发展的新引擎，为丽江旅游经济建设的发展提供了支撑。如今不断改造扩大延伸的大丽铁路，将开启丽江经济发展的新篇章。

2014年昆玉河铁路全线开通以来，旅客发送量、货物运输量不断刷新，每日开行的旅客列车从最初的两对增加到5对，货物运输去年完成收入2.17亿元，带动区域经济发展、促进云南融入“一带一路”的作用日益凸显。

今年年内云南两条在建高铁即将开通，高铁时代的到来，将开启云南经济社会发展的新篇章……

速度拉近了空间距离

时值惊蛰，记者来到位于红河哈尼族彝族自治州州府的蒙自火车站，候车厅内排队检票的乘客秩序井然。

3月5日17时23分，由蒙自站开往河口北站的K9827次列车正在检票。张淑兰女士和同伴们开心地说笑着。“今天早上和朋友相约一起从河口来蒙自玩，现在我们坐这趟车回去，回到家还赶得上吃晚饭。”她说，蒙自至河口的列车开通后，她们经常坐车往来两地之间。“为什么不选择自驾车或是乘坐班车呢？”“坐火车一张票19.5元，早上7点10分从河口出发，8点半就到蒙自了，还可以吃碗过桥米线。开私家车，不算油钱，单边过路费就要60元，当然是坐火车划算，而且坐火车更安全。”张阿姨的同伴笑盈盈地说。

80分钟车程，19.5元的票价，便捷的出行拉近了城市之间的距离。

纵跨蒙自、屏边、河口3县，全长142公里，建设标准为国家I级电气化单线铁路，设计时速120公里的蒙河铁路自2014年12月10日正式投运，现在已成为红河州的黄金线路。

“投运之初，我们只有两对车，现在增加到了5对，今年春运期间还增运了1对。”蒙自站站长李焱介绍，开站至今全站客流共1054292人次。去年春运期间发送旅客91370人次，今年春运发送旅客133925人次，同比增长46%。“今年1月24日全省大部地区遭遇‘霸王级’寒潮，多地航班、客运无法正常运行，好多旅客为了能赶上回家过年纷纷转乘火车。”李焱回忆到。面对如潮涌来的旅客，车站立即启动暴风雨雪雾冰冻等恶劣天气应急预案，组织站区应急扫雪队上道清扫，确保春运首日旅客列车正点接发。

良好的服务，安全舒适的乘车环境，铁路日渐成为沿线群众出行的首选交通工具。铁路网络的全面展开，有效补充和丰富了沿线旅游产品形式，促进了广泛区域内的旅客流动。

旅游迎来发展新机遇

“我不是第一次来丽江了，每次到昆明后，我都会选择坐火车来。”来自深圳的李秋庆说，火车列车员的服务好，沿途还有美丽的风景。

连接丽江、大理两座享誉国内外历史文化名城的大丽铁路，因沿途旖旎的风光，跻身全国最美铁路之一。大丽铁路全长167公里，运行时速120公里。“大丽铁路上的客运列车，几乎没有淡季旺季之分，火车票常常提前售罄。”丽江火车站K9630次列车长胡启芳说，自铁路建成通车以来，每天都有很多来自全国各地的游客乘坐列车来丽江，或从丽江前往大理、昆明、宣威等地。

“2009年丽江火车站旅客发送量3.63万人，2015年就攀升到148.82万人。”丽江火车站站长叶娜介绍，为了满足旅客日益增长的需要，2014年起丽江火车站每天对开8列列车，同年9月12日，火车站又增开了集民族文化特色和现代化服务于一体的“丽江号”民族专列。

“自2009年底大丽铁路通车后，便开启了大理、丽江两地同城的新时代。”在丽江市铁路建设领导小组办公室主任罗金荣看来，这条铁路拉近的，不仅是两地的时间、距离，同时对大香格里拉旅游环线、区域旅游一体化的打造，也产生了深远的影响。从大理、昆明等地的游客大量涌入丽江，为丽江的旅游业插上了腾飞的翅膀。

丽江市旅发委提供的数据佐证了这一点：2009年丽江旅游综合收入为88.66亿元，2015年综合收入为483.48亿元。“节节攀升的旅游收入，使丽江的旅游业不断发展壮大。”丽江市旅发委工作人员介绍。

铁路的开通，不仅为旅游业带来了巨大的消费群体，而且还带动了商贸、餐饮、住宿等产业的发展。“我以前在家务农，现在在火车站附近开了个早点铺，每天早上到达的旅客都会来吃早点，生意挺好。”和大姐一边煎着粑粑一边对记者说。和大姐觉得，开早点铺要比务农轻松得多，收入也比当初做农民时多了，如今他们村里像她这样开早点铺、农家乐的人比比皆是。

在昆玉河铁路沿线，铁路的拉动作用，同样明显。“铁路途经红河州4个县市——建水、蒙自、屏边、河口，沿途风景优美，4个县市都有着丰富的旅游资源，可以说是红河州的黄金旅游线路。”蒙自站站长李焱说，铁路开通后，每逢黄金周、小长假，昆玉河线常常一票难求。

据了解，今年春节期间，红河州接待游客总人数230.17万人次，同比增长21.24%；边境一日游人数为1.31万人次，同比增长10.08%；越来越多的越南商人、游客乘火车到云南经商、旅游，促进了中越之间的文化交流。

运力提升资源优势凸显

3月6日上午12时，蒙自北雨过铺换装场上四五辆大型运输车一字排开，顶着骄阳，换装6组25岁的罗福成和小伙伴们正在装运着化肥，个个干得大汗淋漓。“这些化肥将用米轨火车运往越南的老街省。”在他们对面的准轨上，两台抓料机上的师傅正在紧张地操作着，他们要将火车货厢内的磷矿石卸载下来，运往红河磷肥厂加工。“米轨换准轨，准轨换米轨就在这里完成。”蒙自北站党*潘开祥说。

蒙自火车北站位于蒙自市西北郊雨过铺镇工业区，北可上昆明连通全国、南可至河口冲出国门、西入版纳资源丰富、东到开远工业重镇，连接鸡石、锁蒙和蒙新三条高速公路，是红河州乃至全省的重要交通枢纽。

“蒙自北站2013年4月开通客运业务，每日运行5对。客流每日下车1500人、上车1500人。货运业务主要有整车、集装箱、零担快运、云岭快运、到站配送、危险货物运输以及准米轨换装等7种业务。”潘开祥说，2015年装车15652车、发送货物8131945吨，主要货物包括有色金属、钢铁、化工、粮食、日用百货等，卸车31609车、到达货物1842298吨，运输收入完成2.17亿元。

3月6日，在蒙自北站集装箱专用场，800多个集装箱整装待发。场内车来车往，一派繁忙景象。两台如同“变形金刚”的正面吊正在进行装箱，董彦高师傅熟练地操控着吊机把集装箱从火车上卸下，再装到货车上。“吊机装载一个集装箱约需两分钟左右，一天大概可装载300个集装箱。”说话间，一条好消息传来：“今天，蒙自北站建站以来装车首次超过100车，约等于6000吨货物。”潘开祥激动地与记者分享着这个喜讯。

“我们是第一家进驻蒙自北站的物流企业，短短两年，从最初的两辆车发展到现在的25辆大型集装货运车。”红河州四合鸿通物流有限责任公司项目经理任啟说。随着路网的完善，铁路货运的不断转型升级，有力推动了云南特色资源与产业的有效对接。

铁路网络越织越密，时间空间的距离缩短，“云南产”和“云南造”搭载着钢铁巨龙走出红土高原。随着与省内外、国内外贸易往来的日益密切，物流、人流、资金流向云南汇聚，云南面向南亚、东南亚辐射中心的作用日益显现。

彩云南高铁梦渐行渐近

“沪昆高铁通车后，可以去上海吃晚饭了。”在沪昆客专（云南段）石将军隧道施工现场，施工人员一句风趣的话，激起人们对高铁无限的向往。站在即将铺轨的沪昆高铁昆明石将军隧道顶上，“云南距离高铁时代只有一步之遥”的感触油然而生。

“我们正在完成隧道的总体检测，任何一个不达标的环节都要求施工单位进行整改，直到所有指标检测合格。”昆明铁路局曲靖工务段高铁介入办技术员田兵说，今年7月沪昆高铁云南段动车就要上轨试运行，12月左右沪昆高铁就可以通车运行。“到时候，从昆明乘高铁到上海，只要10个小时。”一旁的施工人员急忙补充道。

沪昆高铁云南段全长180公里，采用双线设计，设计时速350公里。“高铁进入石将军隧道的时速不会低于310公里，这相当于方程式赛车在赛道上的极速。”田兵说。

如此快速的高铁和人们印象中“火车没有汽车快”的云南铁路相比，反差之大，不能不令人惊讶。“以前哪敢想高铁通到云南昆明，现在马上就能实现，真有些不敢相信。”曾经考察过日本新干线的昆明铁路局老干部感慨祖国高铁的发展速度。

从沪昆高铁云南段杨林隧道沿线一路前行，记者看到，发端于平原的高铁来到红土高原后，不时要来个大半径弧度转向，但这却一点不影响行驶速度。在马龙段盛家田二号大桥，映入记者眼帘的高铁路轨，气势恢宏、科技感十足。沪昆客专（云南段）项目部相关负责人告诉记者，目前云南段全线施工正有序推进，确保年内通车。

从石将军隧道向西南方向延伸不远，未来的昆明高铁车站——昆明火车新南站正在加紧建设，塔吊林立、货车穿梭、火花四溅，到处一派繁忙的景象。目前，昆明南站站房房屋已实现封顶，正在进行外幕墙及室内的装饰装修、设备安装施工，孔雀造型的站房已经初见雏形。车站总建筑面积33.66万平方米，按16个站台30条轨道规模设计，这个特大型铁路旅客车站最高聚集人数可达到12000人。目前，地铁1号线、4号线已直通到昆明火车南站的地层下，届时可实现高铁和地铁的零换乘。

随着高铁各项目的快速推进，彩云之南的高铁梦渐行渐近，日益清晰。

本报记者 胡晓蓉 胡梅君 和茜 张文峰 李继洪 张雁群 李承韩

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末梢变前沿 增添新活力

“火车一响，黄金万两。”铁路是国民经济的大动脉，也是拉动经济增长的强大引擎。区域经济的发展，离不开铁路的重要支撑。

“十二五”期间，借助日趋完善的铁路网，铁路部门做大国际联运，做强公铁、海铁联运，瞄准国内、国际市场，开展跨境、越洋运输，大力拓展国内及南亚东南亚市场，强力拉动我省区域经济社会发展。以拉动地方经济发展为着力点，“云岭货物快运”列车，采用固定车次、固定编组、固定运行区段、固定机车牵引、固定站台的“五固定”运输作业方式，覆盖我省和贵州省的共25个县市，提供快捷、经济的零散货物运输服务，有效降低全省社会综合物流成本。

在王家营西火车站，中欧班列将云南的咖啡、医药、烤烟、机械设备等外贸货源运输到中国至欧洲的主要城市，构建国际物流通道，打造新的国际物流服务品牌。通过与广西北部湾国际港务集团合作开行海铁联运列车，从西南内陆通往北部湾港口的出海黄金大通道打通。

随着全省路网的日趋完善，昆明逐渐从全国铁路的末梢进入了全省铁路的枢纽。如今，火车开到哪里，客流“火”到哪里，已经成为一种趋势。乘火车“看花游”“名山游”“看海游”“文化游”日益成为云南旅游的新品牌。

“跨越发展，交通先行”。交通发展从来与经济跨越密不可分。高速铁路的建设，将带动沿线区域经济的发展，为沿线区域经济发展带来资金效益，改善沿线区域经济的投资环境。高速铁路网建成后，可以大大缩短各区域之间的时空距离，促进区域间的资金、技术、人才、信息、产业等要素间的快速流动，带动先进生产力由经济发达区域向欠发达区域转移。放眼未来，高铁入滇，无疑将为云南的跨越发展注入新的活力，也必将促进云南在“一带一路”的大战略中发挥更大的作用。