三、如何判断是否是因为发动机或后处理故障限扭
1、发动机或后处理故障导致限扭的表现
（1）发动机故障灯亮，有指向发动机故障相关的故障码。
（2）OBD排放灯亮，有指向后处理相关的故障码。
2、判断步骤
用诊断仪读取故障码：
确认当前故障中是否有限扭的发动机或后处理故障；根据故障码提示检查相关部件。
确认历史故障中是否有限扭的后处理故障；根据故障码提示检查相关部件。
四、关于发动机和后处理故障灯点亮的问题
关于发动机和后处理故障灯亮导致限扭问题的解释原则上只要发动机或后处理故障灯亮，说明发动机电控系统或后处理系统有故障，用诊断仪诊断则有指向相关故障的故障码。（现有的诊断仪某些功能的集成尚未完成，例如某系统的尿素加热管路、回流管，锡柴的电控风扇等。造成故障灯点亮没有故障码。某些发动机或后处理系统现有的诊断仪没有集成，只有闪码。）根据故障码排查故障，有些故障如果继续行驶对于发动机损害很大，发动机的严重故障和后处理系统排放超标，会限扭，促使用户尽快维修。比如制动灯开关故障、曲轴位置传感器故障、排放超7（国四）超3.5（国五），是会导致发动机限扭的。有些更严重的故障，在点亮故障灯的同时会直接停机。
五、尿素、机油消耗标准是多少
尿素燃油消耗比：每百公里消耗的尿素与燃油的体积比。车辆在标载情况下，国四车辆尿素与燃油消耗量的比值约为5%至8%，国五车辆尿素与燃油消耗量的比值约为6%至10% 。
受车型以及车辆运行的实际工况、驾驶习惯等因素影响，尿素消耗量可能较少，若尿素确有消耗或尿素消耗比率不超过10%，均可认为正常。
一般情况下柴油机油消耗量行业标准是柴油消耗量的千分之二，锡柴机一般在千分之一。也就是一个车百公里油耗35L的话行驶2万公里要添加一小桶机油（6L）。机油消耗受出厂机油加注量、静态动态的影响，请关注。
发现机油消耗异常先看有无明显漏油点，看下排气是否有烧机油现象，此外可检查空压机和增压器是否有窜油现象。
六、如何判断动力不足
1.是否有发动机故障和后处理故障导致的限扭？看是否点亮故障灯，根据故障码指向排除故障。
2.是否排查过低压油路？涉及柴油粗滤、细滤堵塞，进回油管路进气、堵塞、折等。
3.是否排查过进排气系统？空气滤清器、中冷管路、增压器、排气岐管、排气制动、排烟管、后处理SCR箱等。
4.是否多态开关（省油开关）置于满载？
5.发动机缺缸，
6.是否达到外特性扭矩？看发动机转数是否能达到最高。
7.是否冒黑烟、白烟及机械异常？
8.电控系统故障保护或极限工况保护。
9.ECU内部故障。
七、如何判断油耗高
1. “真实性”及对比车辆的情况分析；不仅看仪表的瞬时油耗、平均油耗，应计算真实油耗情况，看车型是否具有对比性
2.发动机动力是否正常；参考“如何判断动力不足”，目的是确定发动机正常
3.司机驾驶习惯；换挡转速及驾驶习惯
4.动力总成配置和实际路况是否匹配；坡路适合大速比后桥，平路适合小速比后桥
5.实际路况和天气；高速和省道，雨雪天气
6.风扇、空调等附件及水温情况；电控风扇？开启温度？
八、关于排放超标限扭
发动机控制系统和后处理系统是两个相互独立没有关联的系统，为法规排放的要求，如果排放超标，通过使发动机限扭强行关联。
排放超标的原因：
1. 尿素品质差、油品差；检查是否使用合格尿素和燃油，不合格尿素结晶或不合格燃油中的硫化物能使催化剂“中毒”，减慢化学反应速度，从而使排放超标。
2. SCR箱劣化；检查SCR箱是否存在机械损伤
3.尿素喷射剂量误差太大；尿素温度、环境温度、排气温度等参数错误导致喷射量过大
4.发动机原始排放恶化；检查发动机排气管路及SCR箱是否排气通畅，拆检其内部是否有白色结晶物或堵塞
九、关于运行中自动熄火
电气原因：
1.周围环境的强电干扰ECU导致；
2.ECU接地可靠性差；
3.ECU的电源开路或者串电短路；
4.加装高压电器没采取隔离措施（加装氙气灯等）干扰ECU；
5.ECU的电源模块发生故障；
6.主继电器故障
7.曲轴或凸轮轴位置传感器信号丢失或受干扰。
非电气原因：
1.低压油路进气（含燃油油量传感器管路）；
2.进油管进异物间歇性堵塞；
十、后处理系统的电阻参数
1.尿素泵加热器电阻：6.7Ω
2.尿素泵转向阀电阻：20Ω
3.吸入管加热器电阻：41Ω
4.回流管加热器电阻：41Ω
5.压力管加热器电阻：8Ω
6.排温传感器25°C电阻：220Ω
7.尿素箱加热电磁阀电阻：46Ω
8.尿素喷嘴电磁阀电阻：12Ω
9.曲轴传感器电阻：900Ω
10.喷油器电阻：0.9Ω
11.油量计量单元：3Ω
12.进排气电磁阀电阻：35Ω
13.多态开关空载、半载、满载电阻：9.8KΩ 、4.2KΩ 、1.5KΩ
14.通信CAN_H和CAN_L电阻：60Ω
15.诊断CAN_H和CAN_L电阻：120Ω
