在制动测试中,科鲁兹的悬挂对于车辆载荷转移的抑制最为有效,车轮的纵向摩擦力得到了很大的保障。K3的姿态与科鲁兹相比差距不大,但其原配的韩泰Optimo轮胎的抓地力相比科鲁兹的马牌MC5有一定差距。而C4L的问题则在于悬挂对于载荷转移的抑制不佳,但轮胎抓地力还算不错。
科鲁兹的车身姿态是三车中保持最好的,马牌MC5轮胎的摩擦力也很出色。K3的韩泰Optimo轮胎的纵向摩擦力较马牌MC5有一定差距。C4L的悬挂较软,导致其车身姿态控制得不是很理想。
来源:原点资讯(www.yd166.com)时间:2022-11-04 20:07:58作者:YD166手机阅读>>
在制动测试中,科鲁兹的悬挂对于车辆载荷转移的抑制最为有效,车轮的纵向摩擦力得到了很大的保障。K3的姿态与科鲁兹相比差距不大,但其原配的韩泰Optimo轮胎的抓地力相比科鲁兹的马牌MC5有一定差距。而C4L的问题则在于悬挂对于载荷转移的抑制不佳,但轮胎抓地力还算不错。
科鲁兹的车身姿态是三车中保持最好的,马牌MC5轮胎的摩擦力也很出色。K3的韩泰Optimo轮胎的纵向摩擦力较马牌MC5有一定差距。C4L的悬挂较软,导致其车身姿态控制得不是很理想。
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