在底盘方面，特拉维兹的采用前双叉臂螺旋弹簧后钢板悬架设计，了解五十铃产品线的卡友肯定知道，这套底盘悬架结构和皮卡D-Max高度相似，并且从其造型上来看，与国内的上一代D-Max车型有异曲同工之妙。而双叉臂悬架不仅可提升车辆的日常操控性，配合后桥的钢板悬架也可实现不错的载重能力，当然它的承载能力并不如传统的钢板悬架。

假设特拉维兹会进入国内，我们预估其发动机不仅需要满足国六的排放标准，其底盘结构或许还将面临改变，毕竟双叉臂悬架并不适合重货运输，而对于我国市场来说，卡友在选车时对小卡载重属性的要求是放在了第一位。

开过五十铃的卡友对这套内饰是不是非常熟悉，手摇车窗、两幅式方向盘、淡黄色的按键背光，唯一不同的是尺寸小巧的后视镜设计，特拉维兹的内饰整体还是偏向实用性，出风口位置设置了水杯架，这也是五十铃车型的一大特色。

特拉维兹的座椅采用高强度织布式设计，座椅为一体化造型，如果你的身高超过了1米9，那么特拉维兹的驾驶室对你来说会有些偏小，一般正常体型的卡友都可以正常驾驶。副驾驶的座椅虽然使用了三座布局，但是中间的位置并没有提供翻折设计，有些遗憾。

仪表盘的造型小巧，并且内部结构较为简单，左侧为转速表，右侧为车速表，中间的电子屏可以显示续航里程、水温、燃油量。细心的卡友一定发现了，这台车并没尿素容量表和储气量表，一方面特拉维兹全系均为油刹车型，另一方面欧四排放标准的柴油车一般无需使用尿素，这点不知道卡友们是羡慕还是不羡慕呢？