在这个价位中的车型后排有如此多操作项的车型事实上是不多见的，八代凯美瑞在 2.5HQ混动车型上也有，但是操作功能方面稍差一些些，价格上也很接近，不过尺寸上金牛座要优秀不少。

空间有越级表现 舒适是基本基调

一个星期的试驾下来，小编对金牛座的整体感觉也越来越深，首先在就是空间方面的优势，虽然金牛座定位于中型车，但是不夸张的讲，其尺寸实际上已经靠近中大型车的水准，雷克萨斯ES长4975毫米，轴距为2870毫米定位于中大型车，而金牛座的尺寸为4996*1878*1503毫米，轴距更是达到了2949，其实就这方面来说，金牛座是完胜雷克萨斯ES的。

接近3米的轴距使得金牛座的内部空间非常的宽裕，并且由于其偏向于商务出行的定位使其在座椅的舒适度方面也有非常不错的体验，除了前文提到的后排座椅靠背多角度调节，前排有座椅按摩以及前后都有座椅加热和通风之外，座椅的包裹性以及填充物都非常的到位，前排驾驶位的包裹性还是自己可调的，因此舒适程度方面如果要打分的话是可以给一个很高分值的。

毋庸置疑的是，这个级别以及价位的车型，前后悬架最低也都是麦弗逊式独立悬挂，金牛座的后悬架比麦弗逊式独立悬挂要更加高级，为多连杆式独立悬挂，并且下摆臂还是铝制材料，用料相当厚道，其调校方面也不出意外的偏向于舒适，这是能明显感觉到的，整体较软，因此小的颠簸和跳动在它面前就变得不是事了，当然快速过减速带的时候也绝不会往下塌陷，韧性非常的好，这点调校的功力福特还是有的。

此外，很多人说美系车很厚重，非常的耗油，但是没有真正驾驶过的人是感受不到那种飞驰起来的厚重给人带来的安全感以及得益于多连杆后独立悬挂良好的循迹性在加速时带来的如“贴地飞行”的快感的，两个字形容就是稳当，另外要说的就是金牛座的NVH做的非常的不错，特别是风噪的抑制。

并不保守的动力 推背感来的很明显

最后在金牛座的动力方面与星座金牛座所说的保守就有所出入了，首先喜欢金牛座的人或许会觉得有所遗憾，因为在2018款的新车型中，福特取消了其2.7TV6排量动力版本的车型，并且还停售了2017款的车型，也就是说再也没有329马力的金牛座新车可供消费者选择了，对于喜爱这款车的人而言无疑是一个损失。

而此次试驾的这款2.0T旗舰版车型在动力方面其实是不保守的。首先账面参数来说，最大马力245匹，最大扭矩350牛米，在1750转往后就能开始最大扭矩的输出，说明低扭的动力不会差，匹配的是六档手自一体的变速箱，操控性和经济性方面会有不错的保障。

开起来之后，动力可以说是真正的随踩随到，就这个动力版本的车型来说，推背感是绝对有的，给油门就上，绝对不忽悠人，不过有一点，高速时超过一百二以后，满载的情况下油门不深踩会感觉它没什么力了，感觉有个分界点，过了这个分界点它又是精力充沛的“一头牛”。