在车内乘坐2人、全程使用舒适模式驾驶、动能回收模式为自适应的情况下，行驶里程和消耗里程超过了1:1的状态，特别是在高速路况下，宝马iX3的续航达标率更高，所以这几个数据实际上反映出了几个问题——

首先，续航达标率超过100%的确是好事，因为“续航超标”总比那些续航虚标的电动车好，不会让驾驶员产生严重的续航焦虑。

但是这实际上也反映出宝马iX3的一个问题：BMS代码写的并不算太完美，它对电池SOC的把控并不算太准确，这个点也是我在给宝马iX3充了几次电后发现并确认的。

简单来说，宝马iX3的剩余续航里程显示有两种数据形式，百分比和剩余续航里程。即便是以及将电池包充至80% SOC（500*0.8=400km），它的剩余续航里程可能依旧显示为280km左右，懂了吧？

所以剩余续航里程对整车的剩余电量指示并没有百分比的意义大，当然，这个问题希望宝马接下来会进行优化。

其次，当你看到宝马iX3在高速路段的电耗比综合路况更低的时候，你肯定会产生疑问——按理说，电动车在跑高速时的耗电量会更高的呀？